多建一些接地氣的“空中自行車道”

在BRT橋下方架起自行車專用道高架橋，獨立路權，不再需要與行人、機動車“搶道”，市民可在橋上暢通無阻地騎行。7月19日，廈門市規劃委、市政園林局在市行政服務中心召開廈門第一條全程高架的自行車專用道示範段規劃——雲頂路自行車專用道示範項目徵求意見會。(7月20日《廈門日報》)

就在日前，北京也準備建設首條自行車“高速路”，廈門擬建的自行車專用道，也就是自行車“高速路”，與北京遙相呼應。今年2月份，中共中央、國務院發佈《關於進一步加強城市規劃建設管理工作的若干意見》，其中提出“加強自行車道和步行道系統建設”的要求，北京與廈門擬建自行車“高速路”，就是對中央規定的響應。

而在此之前，自行車“高速路”雖然在國外不少城市都成了“標配”，但對國人來説還很為陌生，在國內城市還是很鮮見。中國的汽車保有量持續增加，在路權分配上，城市管理者更多地偏向於機動車，在一些城市，想騎自行車出行不僅沒有專門的自行車道，連非機動車道都很狹窄，修建自行車“高速路”，就更只能是奢望了。

北京與廈門擬建的自行車道，都有獨立路權，只准許自行車通行，北京對自行車“高速路”設計為封閉式，沒有機動車穿行，中間不設紅綠燈。而廈門更是架起自行車專用道高架橋，全程高架，完全與機動車道與人行道分離開來，成了獨立的存在，擁有獨立路權，可以讓騎行者更安全，也沒有與機動車道與人行道“搶道”，大大節省了道路資源。

在很多城市，信號燈多、路網密集，沒有科學合理的城市規劃，沒有為自行車道預留出足夠空間，這成了城市管理者沒有修建自行車“高速路”的理由。廈門的做法值得他們借鑑，修建自行車“高速路”，也可以不需要佔用現有的道路資源，而可以向道路上空要空間，可以架起高架橋，讓自行車道成為城市上空的一道“彩虹”。

而更多中小城市，無需架起高架橋就可以在道路上修建自行車道，不管是架起自行車專用道高架橋，還是在道路上修建自行車道，都不是在浪費寶貴的道路資源或公共財政，修建完成的自行車道可以起到緩解城市擁堵、減少尾氣排放的作用，也能更加便民利民，還能讓更多的民眾受到自行車“高速路”的吸引，加入騎行的隊伍之中。而且騎行在自行車“高速路”上比機動車道上更安全，能有效降低交通事故發生率。各大城市要將自行車“高速路”作為城市的“標配”來修建。

廈門擬建的“空中”自行車道比被一些城市管理者引以自傲的豪華闊氣的機動車道更接“地氣”。這體現出了城市建設智慧，在城市建設上，要多一些長遠規劃，也要多想辦法，也不能只顧眼前利益，要能把公共利益、民眾利益放在第一位，這才能讓城市變得更健康，城市的“宜居指數”也才能得到大幅提升。