網約車溢價不能高得太離譜

本週北京連降大雨，惡劣天氣導致市民出行不便。一些網約車乘客發現，週二、週三，在滴滴、優步、神州等網約車平台叫車，平均加價2倍左右，個別達到4倍以上。有乘客反映，溢價平時也經常會遇到，只是大雨天的價格高得讓人咋舌。（7月22日《北京青年報》）

網約車在暴雨等惡劣天氣出現了高溢價現象，由它存在的理由。一方面，存在約車出行難不安全的風險因素，另一方面是投入的運力減少所致。為了刺激更多的私家車加入網約車的運力補充，溢價偏高能發揮到價格槓桿作用。再説，網約車在用户打車前都給了知情權和選擇權，約不約都是用户的自願自由，不存在強行捆綁要價情形，也符合市場經濟規律，按説無可厚非。

但是，網約車溢價超4倍以上的亂象就值得質疑。表面看來，網約車動態調價是運力的調節和選擇的結果。但過高的溢價是如何得出的值得拷問。滴滴、優步、神州等平台均表示，動態溢價是根據“大數據”由機器算出，好像很客觀很公正。但具體的概率及溢價之間的關聯度，三大平台均未給出。有公司回應記者稱此為“商業機密”不便透露，這樣的回應就很值得玩味。

很顯然，網約車藉助“大數據”的外衣，融入了人為操控之實。也就是説，高溢價的出台很可能就是來源於約車平台的直接人為操控，運力車投入的概率與溢價並沒有科學合理的關聯度，由合理溢價走向了漫天要價。就在那麼有限的一段路程裏，路還是那條路，卻高出正常路費的許多倍，這已涉嫌侵犯到了消費者合法權益。

關於動態溢價，這實際上是對消費者利益的嚴重侵害。出租車這個行業在供給和需求上很容易出現時間和空間的不匹配，動態溢價正是利用了這種特徵，用貌似名正言順的理由損害消費者利益。相反，巡遊出租車則採用政府定價，保護了消費者的權益。不妨將網約車接入行業城市的出租車管理平台。企業要逐步接受政府的規則,走向可持續發展的通道。對網約車的高溢價很有必要予以監控，不能仍其野蠻生長。

網約車同公的一樣也存在公益性，它是城市公交運力不足的一種很好的補充。基於公益性考慮，那麼在營運時也要考慮一定的服務性，也要發揚一點風格，不能單純過度追求經濟價值而貶低了社會價值。當今的網約車市場呈現無序和非理性狀態，為了防止網約車溢價過高，有關監管職能部門應該給予規範調控，就像物價部門給一些百姓日常生活物資給予宏觀調控那樣確保穩定。可以嘗試給予一個最高或最低的溢價限價標準參數，用有形的“大手”給無形的高溢價裝上一個有力的“剎車”機制。