中長期鐵路網規劃應緊貼民生主題

國家發改委20日召開新聞發佈會，發改委基礎司司長費志榮介紹了《中長期鐵路網規劃》有關情況。他表示，《規劃》方案實現後，到2020年將有一批重大標誌性項目建成投產，鐵路網規模達到15萬公里，其中高速鐵路3萬公里，覆蓋80%以上的大城市；到2025年，鐵路網規模達到17.5萬公里左右，其中高速鐵路3.8萬公里左右。（7月21日中國青年網）

每次鐵路網規劃的發佈都會引起社會的廣泛關注，主要歸因於鐵路的建設不但和國家發展戰略密切相關，也會對老百姓的生活產生重要影響。

從發改委發佈的《中長期鐵路網規劃》來看，在未來十年內我國鐵路將繼續保持高位建設態勢。就“民生”層面上而言，鐵路線擴增對於縮小地域性貧富差距、方便人們出行、提高人們生活水平等具有十分重要的意義。而消除貧困、縮小貧富差距，不僅是解決我國民生問題的重要環節，也是黨和政府以及人民持續關注的民生熱點問題。

近年來，我國鐵路建設已經歷了“井噴期”，建成12萬公里運營線路，雄居世界首位。但是，縱覽全國路網建設我們不難發現，中國鐵路網地域性差異依然非常明顯：中東部地區、東南沿海地區已經形成了既有線和高鐵線相結合的優化格局，而廣大中西部地區鐵路線依然屈指可數。目前，雖然我國西部已有蘭渝鐵路、寶蘭客專、銀西鐵路和蘭州至張掖三四線正在建設，但相對落後的交通條件、欠發達的交通路網首當其衝成為阻礙西部經濟發展的“攔路虎”，稀疏的鐵路路網不但制約着西部經濟進一步發展，產業結構的深化調整，對老百姓日常出行也造成了不利影響。

因此，中長期鐵路網規劃須在“國計”的指導下平衡路網結構，保持與“民生”主題相契合。這就需要在《中長期鐵路網規劃》具體實施過程中，先必須消除鐵路發展自身的“貧富分化”，以便加速縮短地域性貧富差距，維持社會經濟均衡發展。

當然，該《規劃》的“落地”還必須多徵求地方政府和羣眾的意見，特別是要進行充分而科學的論證調研，最大可能地使鐵路建設切合實際、符合人民的意願，進而達到解民憂、惠民生的實效。