治堵別隻想着限號限行

大城市擁堵日趨嚴重,不管肯定不行。但是該怎麼管,特別是怎麼管能管出效率,還是值得思量的。

交通擁堵的大“城市病”,其實不應完全歸咎於司機,更主要的原因是以道路通行能力為基礎的供需矛盾。既然是“城市病”,當然“病根”在城市身上,不能光從司機身上求解醫治良方。具體來講,居民小區與周邊路況的匹配程度、道路交通通行情況、紅綠燈間隔時間、拐彎車道與直行車道的配置等,都可能影響一個地方的擁堵程度。以北京天寧寺橋底下為例,由於道路本身狹窄又涉及多方向通行,多少年來一直堵得不行,如今通過略加改造,讓從北向南的車向右繞一個小彎,避免多向通行都集中在原來橋下的小範圍內,通行能力迅速提升,獲得通行司機點贊。可見,加強道路交通管理,提升管理的科學化水平,就能很大程度上提升道路的通行能力和效率。

交通管理的科學化,很大程度上可以理解為管理的精細化。還是以北京的交通為例,為了鼓勵公交出行,北京採納了民意,在很多路段劃定了公交車道,實行高峯時段社會車輛限行。不過,由於一些路段本身較窄,高峯期間公交車走後留下空曠的車道,而社會車輛的車道堵得嚴嚴實實。顯然,這種狀況很難説是實現了道路資源的最大化利用。對這樣的情況,是否需要全路段劃為公交道,也是可以討論的。

隨着城鎮化進程的推進,大城市人口越來越多,汽車保有量也在不斷上升,特別是一些一二線城市的車輛保有量臨近上限、幾近飽和,擁堵是難以避免的。如果交通管理繼續只朝着限號限行的方向走,無疑降低了汽車的利用效率而造成資源浪費。還應該儘可能從管理方面挖潛增效,通過管理手段創新,提升交通路網的運行效率。（陸穎）