公共充電樁不僅要多也要更便捷

日前，廣州城投首批公共新能源汽車充電樁在廣州塔東廣場投入運營。根據規劃，未來4年廣州將分階段於全市範圍內完成30座充換電站、5000個交/直流充電樁的建設與運營。此外，廣州還將對現有住宅小區停車位進行改造，建議做到30%車位配置充電樁，新建小區則要求100%車位要有充電樁。

作為新興產業的一大熱點，新能源汽車推向市場已經有些年頭了。近年來，從中央到地方，利好政策頻頻出台，但在“政策熱”的另一面，“推廣難”依舊存在，而充電樁配套不足的問題，更是其中的一個關鍵。

先來看看公共區域。正如廣州市工信委相關負責人所言，廣州現有充電樁能夠基本滿足需求，但這些充電樁多在封閉場所，公共區域的充電樁還不是很多。因此，加快公共場所的充電樁布點，在數量上“遍地開花”應是當前的重點工作。

當然，除了“更多”之外，更“精”也很重要。對此，一方面要堅持高標準。在不少車主看來，當前公共充電樁的服務，説好聽點也只能是“差強人意”——充電時間動不動就飆到10個小時，在寸土寸金的城市裏，車主既要交電費，還要為停車費買單，時間和錢包都不開心。因此，今後新建的充電樁能否也像此次投入運營的“小夥伴”一樣？智能操作，半小時充滿，支持手機支付。

另一方面，也要更便捷。根據車主的吐槽，現有充電樁的選址也不夠理想，有的位置偏遠甚至玩“躲貓貓”，自己閒得滿身灰塵而市民卻找不到。對此，新建公共充電樁有必要借用大數據分析、抽樣調查等手段根據用户的實際需求合理佈局，讓充電樁與用户更近。此外，也有必要利用新技術對接供需，打破現有的信息不對稱局面。在這方面，廣州計劃上線一個APP，讓車主可以看到全市充電樁的布點和狀態，然後就近充電，這種服務周到、貼心，值得一試。

除了公共區域外，充電樁“入住”小區則更為重要。在業內人士看來，在小區停車位實現夜間充電，是解決問題的更好辦法。但從各地的實踐來看，很多車主為充電樁進小區“奮戰”多時，卻頻頻遭遇閉門羹，被小區物業“百般刁難”。根據規劃，廣州將對現有住宅小區停車位進行改造，並要求新建小區100%車位要有充電樁——政策的推進令人期待，而在硬性規定之外，如何掃清觀念、程序、手續等障礙，通過激勵、引導等提高小區積極性，這一點至關重要。 （夏振彬）