中國四代機研製速度創新紀錄 多項創新世界唯一
【環球網軍事8月12日報道】國有資產管理委員會8月12日發佈的《中航工業：航空報國紀實》文章稱，中國航空工業集團公司(簡稱“中航工業”)是我國航空武器裝備主承製商。中航工業堅決落實黨中央、國務院、中央軍委的戰略部署，秉承“航空報國，強軍富民”使命，加快推進企業改革發展，推動我國航空工業對世界航空強者從“望其項背”到“同台競技”、從“跟蹤發展”到“自主創新”、從“高級打工者”到“平等合作伙伴”的歷史性跨越，全力推動我國航空工業由戰略先導產業向戰略支柱產業轉變。
以“鯤鵬”運-20大型運輸機、“鶻鷹”第四代戰鬥機、殲-10和殲-11系列三代機、直-10和直-19武裝直升機、新型預警機、“翼龍”系列無人機、“閃電”-10新型導彈等為代表的一大批先進航空裝備橫空出世、震撼世界，強了國威，壯了軍威。
在剛剛過去的“十二五”，中航工業營業收入、利潤總額分別年均增長12.6%和8.7%，納税額年均增長16.5%，國有資產保值增值率132%。近期，中航工業又獲得國務院國資委第四任期中央企業負責人經營業績考核A級和 2015年經營業績考核A級，從而實現連續四個任期經營業績考核獲A級，同時獲得第四任期“業績優秀企業”和“科技創新優秀企業”兩個單項獎。
一、肩負強軍職責使命，實現航空武器裝備跨越發展
中航工業始終把“保軍”作為神聖天職，緊跟我軍戰略轉型的需求，加強技術攻關，強化組織領導，創新管理方式，實現我國航空武器裝備的跨越發展，使我國躋身世界少數幾個能系列化、網絡化、多譜系自主研製先進航空武器裝備的國家之列，縮小了與世界航空強國的差距，加快國防力量由單純防禦型向攻防兼備型的歷史性轉變。
(一)實現從第三代到第四代的跨越
十幾年前，我軍現役航空武器裝備以二代機為主體，如殲-7和殲-8戰鬥機、強-5強擊機等，殲-10、殲-11系列三代機剛開始列裝，數量不多。經過十多年的努力，我軍殲-10、殲-11系列戰鬥機和直-10武裝直升機已經大批量列裝，成為現役航空裝備的主體，並實現系列化發展，技術性能持續快速提升。特別是經過艱苦攻關，我國自主創新的中型第四代戰鬥機“鶻鷹”橫空出世，其多項創新技術屬世界唯一或國內首創，研製速度再創新紀錄。我國四代機的亮相，將為空軍力量建設帶來質的飛躍。
(二)實現從機械化到信息化的跨越
全球電子信息和網絡技術飛速發展，極大地改變人們的生產和生活方式，這些技術也大踏步地走進武器裝備和軍事領域，極大地改變武器裝備形態和現代戰爭形態。電子戰成為空中作戰的重要形式，現代戰爭的序幕往往是在電子攻擊中拉開的。通過多年的努力，我國航空武器裝備實現從機械化到信息化的巨大跨越，第三、四代戰鬥機擁有先進的電子信息系統，具備遠距離目標探測、威脅預警、信息處理、電子攻擊、信息對抗、網絡通信等重要功能。中航工業聯合兄弟軍工集團，打破西方國家嚴密的技術封鎖，成功研製以空警-200、空警-2000為代表的大中型空中預警/指揮機等“爭氣機”，使我國成為世界上少數幾個能夠完全自主研製大型預警機的國家，極大提升我軍在信息化條件下的國土防空作戰能力。
(三)實現從陸基到海基的跨越
從第二次世界戰人類邁入“以空制海”時代以來，航空武器裝備成為海軍戰鬥力生成的關鍵裝備，滿載着數十架乃至上百架戰鬥機的航空母艦，成為新時代的海上霸主。中航工業按照黨中央建設藍水海軍的戰略部署，在國家航母工程中承擔以殲-15為代表的多型航空武器裝備研製，取得一系列重大突破。目前殲-15已經隨“遼寧號”多次出海巡航祖國萬里海疆，並呈系列化發展態勢，在“遼寧號”上輕盈滑躍起飛的唯美圖像，成為中國藍水海軍的靚麗名片。
(四)實現從有人到無人的跨越
無人化是現代航空武器裝備發展的重要趨勢，美國“收割者”、“捕食者”無人機，以及“全球鷹”高空長航時無人偵察機已經投入實戰，效果顯著;美國X-47B艦載無人戰鬥機驗證機、歐洲“神經元”無人戰鬥機驗證機也取得重大突破，無人航空武器裝備的時代正在到來。經過十多年的努力，中航工業高端無人機系統實現突飛猛進的發展，其中，高端無人機已經成功出口國外，進入長期被西方壟斷的市場。隨着時間推移，越來越多的先進高端無人機將列裝部隊，與有人駕駛航空裝備一道，共同守望祖國的藍天。
(五)實現從中小型到大中型的跨越
對現在戰爭而言，戰略投送能力至關重要，這在很大程度上取決於空中運輸能力。長期以來，由於受技術基礎的制約，國產航空武器裝備一直處於中小型階段，“腿短”的問題突出，戰略力量投送能力不足。中航工業按照建設“空天一體，攻防兼備”戰略空軍的部署，在國家大飛機工程中，承擔“鯤鵬”運-20大型運輸機的研製任務。
2016年7月6日，正式列裝空軍服役，這是我軍戰略投送能力建設的重大里程碑。運-20持續改進改型、系列化發展的潛力很大，它的陸續交付和列裝部隊，將為我軍插上“垂天之翼”，極大增強我軍投送能力。同時，全球在研的最大水陸兩棲飛機AG600成功實現總裝下線。
(六)從單項突破到體系化發展的跨越
中航工業貫徹落實我軍關於體系對抗、協同作戰的戰略思想，加快發展完善航空武器裝備體系，全力推進重點型號研製進程，取得顯著成效。在戰鬥機方面，三代機形成殲-10、殲-11系列“輕重搭配、遠近結合”的格局。在陸航裝備上，完全自主創新的直-10武裝直升機批量列裝，使陸軍航空兵擁有好用、管用的立體攻防裝備，裝備體系正不斷完善。特別是在無人機、預警指揮機等方面的快速突破、填補空白，更是極大地完善了航空武器裝備體系，增強體系化對抗能力。
2015年紀念世界反法西斯戰爭暨中國人民抗日戰爭勝利70週年大閲兵中，20餘型近200架飛機組成10個空中梯隊飛越天安門廣場，接受全國人民的檢閲，機型數量和飛機規模創歷次閲兵之最。
(七)從跟蹤發展到自主研製的跨越
我國航空工業起步晚、底子薄而且歷經波折，再加上國家科技實力、工業基礎薄弱，航空工業高科技產業發展缺乏基礎支撐。航空工業是關乎國家安全、國計民生的關鍵行業，是大國博弈的高端平台，航空高科技用市場換不來、用金錢買不來，只有靠自主創新。
近一二十年以來，我國航空工業步入最好、最快的發展時期。中航工業聯合國內各行各業，集體攻關、自主創新、克難奮進，我國航空科技創新碩果累累，取得以大型運輸機、預警指揮機、高端無人機等一系列型號研製的重大突破，實現對西方強者從跟蹤發展到自主創新的跨越。自主創新已成為我國航空裝備發展的主旋律和最強音。
二、落實創新驅動戰略，為航空裝備發展提供堅實支撐
中航工業貫徹落實中央創新驅動發展戰略，加強創新資源投入，加大科技體制改革，大力提升自主創新能力，為加快我國向科技強國邁進做出應有的貢獻。
(一)支撐裝備研製，有序推進航空技術創新與成熟
在我國邁向世界強國的進程中，一些國家挑起各種事端意圖壓制我國發展，使國家安全形勢處於緊張的狀態。在堅持和平發展的道路下，中央謀劃一系列先進武器裝備發展計劃，這給我國航空裝備建設帶來難得的機遇。
近年來，通過大型運輸機、戰鬥機、艦載機、高端無人機、特種飛機等一批重大航空裝備的研製，集中優勢力量開展重大技術攻關和創新，系統性地突破了一批關鍵技術。中航工業強化戰略規劃，引領航空裝備和技術發展方向。通過滾動研究，規劃近、中、遠期航空裝備和技術發展方向、發展目標、發展重點和發展路線，保證航空裝備和技術、工業技術和能力的協調有序發展，以搶佔新技術制高點，增強航空工業綜合技術實力。
(二)加強基礎研究，搶佔世界航空科技制高點
中航工業以增強原始創新、掌握核心技術和可持續發展能力為宗旨，大力加強基礎研究，堅持基於從科學到技術到工程的創新驅動發展模式，遵循基礎研究、應用研究、先期技術開發、演示驗證到工程發展的路徑，體系性安排裝備預研，為型號工程發展奠定良好基礎。
航空科技是一門試驗性科學，需要大量的基礎研究設施進行試驗驗證。為加強基礎研究和試驗驗證能力，搶佔航空科技製造點，中航工業加大科研基礎設施建設力度，設立55家航空重點專業和特色專業的國防科技和航空科技重點實驗室，着重開展基礎性、前瞻性技術研究和驗證;設立多家單位聯合的航空技術創新中心，強化戰略規劃、體系設計和系統設計能力;設立8家國防工業製造創新中心和試驗測試創新中心，強化工業基礎能力;設立包括30家國家認定企業技術中心在內的一批企業技術中心，提升企業技術轉化和新產品開發能力。
(三)落實“兩化”融合戰略，用信息化引領生產方式變革
信息技術是當今社會創新與變革的重要推動力，也是變革的關鍵實施工具。打造“信息化航空”，一直是中航工業實現技術進步、產業升級的重要動力之一。借鑑先進航空裝備的工程經驗，大力推進基於模型的數字化三維設計技術、大力推進全系統數字化協同、數字化製造和關鍵環節數字化裝配，不僅大大提升航空裝備研製的效率，也較好地適應跨代裝備發展對製造質量的高要求。比如，在某新型飛機研製中，通過全機採用三維數字設計技術和基於唯一數據源實現跨地域、多廠所間的工程數字化大協同等，使型號從發圖到首個零件製造由以前的6個月縮短到7天，部裝週期也縮短三分之一以上，裝配不協調問題減少70%以上。鑑於在“兩化”融合上做出的積極有效探索，工業和信息化部將“兩化深度融合創新體驗中心”和“兩化深度融合工業軟件研發基地”設立在中航工業，希望形成具有推廣價值的高端製造業“兩化”融合的技術體系、工業軟件和解決方案。
當前，全球先進國家都在佈局“工業4.0”，我國也做出“中國製造2025”戰略部署，中航工業結合高端製造業的特點，大力推進智能製造和智慧院所體系建設，目前，共有“新一代渦槳支線飛機協同開發與雲製造”等4個項目列入工業和信息化部智能製造試點示範工程，11個項目列入工業和信息化部智能製造專項。隨着“兩化”融合戰略的深入落實，信息化將會為航空裝備研製再次跨越插上新的翅膀。
(四)完善科技創新體系，築牢創新發展基礎
中航工業深入實施產學研用結合工程，有針對性地擴大產學研創新戰略合作單位，合作開展前瞻性、基礎性研究，加強原始創新能力，已與中國科學院、北京航空航天大學等十多家國內高校、企業和科研機構開展合作;積極引進和學習世界先進科技成果，集成全球創新資源，與英國帝國理工大學、德國弗勞恩霍夫應用技術研究協會等國外高校和研究機構合作，設立海外技術中心，在基礎研究領域建立科研和人才培養長期持續合作關係，提升基礎研究水平，加強高端人才培養。
中航工業持續加大自主研發投入力度，建立多元、多層次自主創新投入機制，改變以往僅靠國家投入推動創新的狀況。針對部隊裝備建設急需，自籌研發資金支持在航空科技前沿領域與國外強者展開競賽，強化技術儲備，提升自主創新能力，一些領域已有重大突破。2008-2015年間，共獲得國家科技獎25項，國防科技獎762項。專利申請數36804項，其中發明專利申請數22170項;專利授權數15164項，其中發明專利授權5578項，到2015年累計擁有有效專利數11299項。
(五)改革人才培養機制，強化科技創新動能
2015年8月，在被譽為“技能界的奧林匹克”的世界技能大賽上，中航工業組建的製造團隊項目獲得3枚金牌，飛機維修項目獲得“優勝獎”，實現中國隊參賽歷史性的突破，為國家贏得榮譽。中航工業實施“長、家、匠”分離，暢通各種人才的成長渠道和發展空間，讓各類人才在自己的領域專注發展，改變以往所有人才都往行政領域走，千軍萬馬擠“獨木橋”的局面。在集團層面打造專業人才體系，在科技創新中注重發揮技術、技能人才的關鍵作用，構建以“院士、首席技術專家、特級技術專家和一級技術專家”為對象的高層次技術人才梯隊、以“首席技能專家和特級技能專家”為對象的高層次技能人才梯隊。中航工業擁有院士18人、首席技術專家97人、特級技術專家386人、一級技術專家483人，首席技能專家126人、特級技能專家417人。擁有魯宏勳、黃孟虎等6名“中華技能大獎”獲得者，楊偉、吳希明等50名國家百千萬人才，方文墨等200餘名“全國技術能手”，唐長紅、孫聰等近4000名政府特貼專家。
創新科技人才激勵機制，設立航空報國金獎、“狼團隊”獎、型號科研立功表彰、預研立功表彰、專利獎等獎項，對在科技創新中做出突出貢獻的團隊和個人給予物質獎勵和精神激勵。特別是設立的“中航工業中青年自主創新領軍人才”獎，獎金高達150萬元，是我國航空史上獎金最高的獎項，頒發給孫聰、楊偉、樊會濤等一批科技創新領軍人才。正在探索研究專利持有人的股權、期權激勵，確保讓科研人員收入有保障、榮譽有機會、發展有空間。通過這幾年的大力培養，一大批中青年技術技能骨幹成長起來，為我國航空科技的跨越發展奠定堅實的基礎。
三、堅持軍民深度融合，強力推進軍機與民機協調發展
中航工業認真落實中央關於軍民融合的一系列重要指示部署，發揮航空軍工高科技產業的優勢，輻射帶動民品產業發展，形成軍民產業協同發展、良性互動、相互支撐、相得益彰的良好局面，更好地服務國防現代化建設和國民經濟發展。
(一)堅持軍民融合發展戰略
軍民融合發展是世界武器裝備建設和經濟民生髮展的通行做法。黨的十八大以來，軍民融合上升為國家戰略，黨中央、國務院、中央軍委於2016年5月聯合發佈《關於經濟建設和國防建設融合發展的意見》，把軍民融合發展推向新高度。航空工業是一個高科技、高投入、高風險的行業，中航工業堅持軍民融合不動搖，利用航空高科技發展民品、服務於國民經濟建設和民生改善;同時，利用民品的效益來“反哺”軍品，形成自我造血、自我積累、自我發展能力。
(二)做好民機這個最重要的民品
民機是中航工業最大和最重要的民品。發展中國民機產業是中航工業的職責所在、使命所繫、戰略所向。近十多年來，中航工業在民機產業發展上，做了大量工作，取得顯著成效。
全力參與國家大飛機項目，有力支撐C919國產大型客機和ARJ21新支線飛機研製。中航工業作為參研單位和主要供應商，承擔機體制造、機載設備、試驗試飛等大量任務，組織精兵強將，配備優質資源，大力協同配合，攻克大型民機研製的種種技術難關，努力推進項目順利進行。
ARJ21已交付用户投入運營，C919已經完成總裝下線，即將實現首飛。在C919項目上，還開展了與GE、賽峯、霍尼韋爾等眾多國際著名航空廠商的對等合作，研製生產自主可控的機載產品為C919配套，增強了國內民機產業發展後勁。
整合資源加快發展民機業務。整合大中型飛機資源，主要承擔軍民用大中型固定翼飛機研製，負責“新舟”系列渦槳支線客機發展;整合直升機資源，主要承擔軍民用直升機研製，負責AC系列民用直升機發展;整合通用飛機資源，主要負責通航飛機研製生產和通航運營服務。
“新舟”飛機累計確認和意向訂單超過200架，累計交付超過100架，在全球18個國家200餘條航線上運營，具備一定的品牌形象和市場影響力，對後續國產民機進入市場意義重大。自主研製的AC311輕型直升機、AC312中型直升機和AC313大型直升機，已全部取證，實現銷售。運-12系列飛機是我國第一個取得國際適航證的機型，最新研製的運-12F飛機取得FAA(美國聯邦航空局)適航證，目前運-12飛機已經擁有14個國家的適航證，銷往30多個國家的用户共計220餘架。
不斷完善民機產品譜系。渦槳支線飛機方面，加緊推進“新舟”系列飛機研發和市場開拓，“新舟”600完成適航取證並交付用户，“新舟”700立項研製，即將轉入詳細設計，計劃2020年前後實現交付。民用直升機方面，全新3噸級直升機AC322研製正加快推進;亞洲最大噸位大型高原直升機AC313成功飛越青藏高原海拔8000米高度，圓滿完成高寒試飛並取得A類適航證，結束了國產直升機不能上高原的歷史。我國首款具有自主知識產權的全複合材料渦槳公務機“領世”AG300、輕型噴氣公務機“願景”SF50首飛成功;世界上在研的最大的水陸兩用飛機AG600完成總裝下線，力爭2016年底實現首飛。
中航工業已經逐步建立起由中型運輸機、渦槳支線飛機、通用飛機、直升機、機載設備及系統構成的民用航空產品體系。“新舟”系列飛機初步形成客運型、貨運型、公務型，多型並舉、多用途發展的新格局;直升機形成從1噸級到13噸級相對完整的民用直升機產品譜系，初步實現產品研製、市場開發、客户服務和運營全價值鏈發展;通用飛機全面發展活塞、渦槳、噴氣公務機、水陸兩棲和浮空器等產品，具備研發製造體系和維護保障能力。
(三)積極融入世界航空產業鏈
近年，一批國外優秀企業加盟中航工業。併購全球著名的通用飛機制造商美國西鋭公司，提升通用飛機研製、營銷、服務能力;併購奧地利最大的航空製造企業FACC公司，是亞洲航空製造業首次併購歐美航空製造企業。
努力推進高層次的對外合作，與歐洲空客直升機公司聯合研製AC352/H175直升機等項目，為雙方共同投資、共同研製、共同開發市場和提供客户支持的合作模式。國際合作從長期以來的轉包生產提升到平等合作的層面，從零部件產品提升到大部件和系統級產品的層面，從產品和技術層面提升到資本合作的層面，逐步成為世界民用飛機制造商的一級供應商和風險合作伙伴。
四、弘揚航空報國情懷，為航空裝備跨越發展注入精神動力
價值觀反映企業的精神和信仰，決定着企業的興衰和發展方向。作為我國航空武器裝備的主承製商，中航工業一直以建設航空工業強國為己任，把“航空報國”作為集團公司的核心價值觀，引領全體員工為建設航空工業強國而不懈奮鬥。
(一)始終把“航空報國”作為全體員工的文化自覺
中航工業成立之初就鮮明地提出“航空報國，強軍富民”的集團宗旨、“敬業誠信，創新超越”的集團理念，構建集團文化理念體系，用文化的基因規範航空人的行為標準，構築航空人的“精神高地”，點燃航空人航空報國的激情。“航空報國，強軍富民”的企業宗旨，充分展現航空人“立足航空，放眼世界;熱愛航空，獻身祖國;發展航空，報效社會”的不懈追求和雄心壯志，飽含着航空人對偉大祖國深厚的情感寄託，藴藏着航空人對國防和軍隊永恆的承諾，承載着航空人對社會公眾莊嚴的責任。
軍品是中航工業的安身立命之本，保軍強軍是首要政治任務，是“航空報國”的主要途徑。中航工業主要負責人親自擔任國家航空裝備工程總指揮長，聯繫航空防務工程總體管理業務，親自抓重大軍品型號研製工作，主動思考裝備發展方向，親自推動重點難點項目，帶領軍品研製全線，強力推進航空裝備快速發展。在生產線上，時常可以看到懸掛着“既是航空人就知責任重，既做新裝備就得多辛苦”、“祖國終將選擇那些忠誠於祖國的人，祖國終將記住那些奉獻於祖國的人”等口號橫幅，激勵着裝備研製全線拼搏奮鬥、攻堅克難。
中航工業把選樹英雄人物，作為價值觀傳遞的重要載體，設立“航空報國金獎”、“總經理特別獎”、“風雲人物”等多種獎項，表彰先進典型，激勵並引導員工樹立遠大志向、追求報國夢想、享受成功光榮。尤其是“全國優秀共產黨員”吳大觀、羅陽兩位英雄人物影響深遠，他們身上閃耀着愛國、敬業、誠信等崇高品質，影響和激勵着廣大航空人投身航空事業。
(二)感動中國的航空楷模展現航空人的時代風采
我國的航空工業是在抗美援朝的烽火中誕生的，經過幾代航空人的艱苦創業、前赴後繼、無私奉獻，才有了現在的航空工業。可以説，“航空報國，強軍富民”的崇高理想，早已融入航空人的血脈之中。
被大眾所熟悉的“航空工業英模”羅陽同志，他的先進事蹟與“遼寧號”航母和殲-15一樣傳遍全世界，感動全中國。從2012年10月份開始，他親自組織完成兩個重點型號首飛任務，時間相隔只有四天，創造我國軍機重點型號研製的新紀錄。殲-15飛機艦上起降試驗的當天，他就站在離起降點不足20米的地方，忍受着發動機巨大轟鳴對心臟的猛烈衝擊，仔細觀察和記錄着飛機的每一次起降，一直忙碌到犧牲。
“殲-10之父”、我國航空工業的一代宗師宋文驄，通過自主研製殲-10這型世界第三代先進戰鬥機，趟出一條前人沒有走過的路。他帶領研製團隊，創建新專業，建立新體系;在陡峭的技術跨度與薄弱的工業基礎的矛盾挑戰中，他直面困難，勇於擔當，鍥而不捨，以嚴謹認真的科學態度和敢於負責的過人膽識，攻克一個又一個難關，率領研製全線最終打造出“大國重器”。實現我國戰鬥機從引進仿製到自主研製的歷史跨越，開啓我國航空武器裝備從跟蹤發展到自主創新的歷史進程。
“梟龍”戰機、殲-10雙座飛機的總設計師楊偉，指揮着多型先進戰鬥機的研製。如今，“梟龍”飛機已經走出國門，多次參加國際航展，獲國內外廣泛好評。當遇到難題時，楊偉鼓勵科研團隊：“正是這些難關，才提供了體現我們存在價值的平台。我堅信，我們這支經風沐雨的團隊，擁有明知山有虎偏向虎山行的英勇氣魄，擁有攻堅克難的聰明才智，我們一定會，也應該好好珍惜這來之不易的機遇，經受住時代的考驗。”
(三)大國工匠精神為航空裝備建設奠定厚實根基
航空工業是高端製造業，不僅需要一大批高科技人才，也需要一大批技能精湛、拼搏奉獻的技能人才和大國工匠。長期以來，中航工業重視工人隊伍建設、技能人才培養和工匠精神弘揚，選拔建立多層次的技能專家隊伍，通過加強學習培學和型號任務鍛鍊，一批批優秀的技能人才層出不窮。
中航工業沈飛的高級技師方文墨，16歲初中畢業成為沈飛技校學生時，就給自己立下人生目標——既然入了鉗工這一行，就要成為全國最好的鉗工。他經常加工的零件表面一般只有火柴盒大小，每個表面起碼得銼修30下才能達到尺寸精度要求，每天要往復單一的銼修動作8000多次。教科書上，人的手工銼削精度極限是千分之十毫米。而方文墨加工的精度達到千分之三毫米，相當於頭髮絲的二十五分之一，這是數控機牀都很難達到的精度。
中航工業空空導彈研究院技能工人、數控程序編程員魯宏勳，把自己稱為讓機器和人對話的“翻譯官”。他嘗試使用新刀具、採用高速加工等新技術，再加上工序的新改進，把原來的十道精加工工序壓縮到三道，更是“教會”多台設備都能實現對這個零件的加工。終於，加工週期縮短兩個半月，產品順利交付。魯宏勳一個人改變一個班組，一個班組昇華一個羣體，一個羣體正在托起一項輝煌的事業。
中航工業成飛的玉海龍，是一名“90後”技術工人，他帶領的三人團隊，獲得第43屆世界技能大賽制造團隊挑戰賽項目的金牌，這是中國人在世界技能大賽這個含金量最高、難度最大項目上的首金。“台上一分鐘，台下十年功”，正是有這樣一大批默默奉獻於祖國的“工匠”刻苦堅守、奮進拼搏、不斷創新，才有我國航空工業今天的跨越發展。
在全面建成小康社會、推動中華民族偉大復興的歷史新階段，航空工業的任務更加重要而光榮。中航工業將在黨中央、國務院、中央軍委的堅強領導下，牢記職責使命，繼續堅持深化改革、創新發展、突出主業、提質增效，加快做強做優做大，為國防現代化建設和國民經濟發展做出新的更大貢獻。