俄米格公司掌門人離任 冷戰後不斷衰落醜聞纏身

【環球網軍事8月30日報道 環球時報特約記者 田 聿 柳玉鵬】俄羅斯《消息報》29日披露稱，俄羅斯米格飛機制造公司總經理謝爾蓋·科羅特科夫離任，蘇霍伊民用飛機公司總裁伊利亞·塔拉申克接替他的職務。俄羅斯戰略分析中心主任伊萬·科諾瓦廖夫表示，科羅特科夫的離任很可能與米格戰機最近曝光的一系列嚴重問題有關。俄媒感嘆稱，米格戰機曾經是蘇聯/俄羅斯航空工業的象徵，但稱雄一時的“米格帝國”在冷戰後的數十年間不斷被削弱，甚至醜聞纏身。

冷戰後，米高揚設計局廣納賢才，相繼實現從螺旋槳飛機向噴氣機、亞音速向超音速、輕型機向重型機的技術躍升，誕生了米格-15、米格-17、米格-19、米格-21、米格-23、米格-29等經典戰鬥機，併為蘇聯國土防空軍開發了讓人讚不絕口的重型截擊機米格-25、米格-31。由於米格戰機均以奇數命名，以至於它們被西方航空專家形容為“單數傳奇”。這些米格戰機大量對外出口，一度成為蘇聯軍機的象徵。其中僅米格-21就累計生產數千架，是裝備數量最多的超音速戰鬥機，至少有20個國家的空軍在使用。1991年蘇聯解體前夕，對外出口的第三代戰鬥機中米格-29突破270架，而蘇-27只有中國的24架訂單。

但蘇聯解體後，功能更全、載彈更多、航程更遠的蘇-27/30戰鬥機擠佔了大量米格戰機的市場。由於米格-23、米格-29等“拳頭”產品在歷次局部衝突中表現不佳，設計局也因此每況愈下。1996年，俄羅斯進行航空工業重組，其中以米高揚設計局(後為米格公司)為基礎成立“莫斯科航空軍事工業聯合體”，可由於以米格-29為主的機型不受市場歡迎，越來越多的下游供應商倒閉或被兼併，使米格戰機的質量控制出現嚴重問題。2011年，阿爾及利亞空軍突然宣佈向俄羅斯退回34架米格-29SMT/UBT戰鬥機，原因是它們全是用俄軍庫存的備用機散件組裝的，許多部件存在質量隱患。若不是俄國防部緊急接盤，米格公司幾乎扛不過這一關。

這種“銷量不好降質量，質量不好降銷量”的惡性循環導致米格公司持續虧損，甚至被原先的競爭對手蘇霍伊公司兼併。近年來米格公司努力推銷米格-35(米格-29升級版)和米格-29K(米格-29艦載型)，但應者寥寥。科羅特科夫上任後，積極推動雙座型米格-35，但這種戰機目前仍在試驗中。最新型米格－29KR/KYBR剛在俄海軍服役，但它也並非新型號，而是在向印度出售的米格-29K基礎上按照俄軍需求進行的改造。就是這種外銷“拳頭”產品最近也曝出醜聞。印度主計審計長公署8月稱，米格-29K存在嚴重技術缺陷，包括髮動機不能正常使用，存在機體疲勞、電傳飛控隱患等問題。這無疑讓米格公司雪上加霜。