廣州日報：網約車頻頻漲價誰來管管

原標題：網約車頻頻漲價誰來管管

網約車價格想提就提，提多少就多少，這也給管理部門提個醒，新業態也要嚴管理，不能太慣，慣出“臭毛病”來。

滴滴收購優步中國後，關於其涉嫌壟斷的聲音就不絕於耳。對於涉嫌利用市場壟斷地位漲價的問題，滴滴方面回應稱，滴滴順風車在部分城市的價格確實進行了上調，但這是為了實現成本的合理分攤，鼓勵用户共享出行。（見9月7日《京華時報》）

滴滴“長大”了，“胃口”也大了，大到把優步中國一舉吞下。根據中國IT研究中心不久前發佈的報告顯示，2016年第一季度滴滴專車以85.3%的訂單市場份額居行業之首，優步中國佔7.8%，滴滴與優步中國合併後市場份額穩超90%。包括新華社在內的媒體紛紛質疑：這到底算不算壟斷了市場？

是否有壟斷之名不重要，壟斷之果逐漸呈現卻是不爭的事實，滴滴漲價消息頻傳，令習慣滴滴出行的乘客紛紛吐槽。一位交通系統專家早就説過：“滴滴、優步為什麼要補貼、燒錢？他砸100億元，會從消費者身上拿200億元回來。一旦壟斷成真，成本肯定最快轉嫁到消費者身上。”如今看來，一語成讖。其實，這道理誰都懂，天下沒有免費的午餐，滴滴憑什麼不斷燒錢，補貼、補貼再補貼？不是在做慈善，更不是燒壞腦，而是“請君入甕”，讓大家用滴滴，等大家都習慣了，再來“温水煮青蛙”，收回前期燒掉的錢。

非獨滴滴，不少O2O公司都沿用這一運營邏輯：先平台後變現。通過資本的補貼或者助力支持，給消費者小甜頭，迅速“吸粉”，跑馬圈地旨在短時間形成足夠大的平台，而後再進行後續商業模式的設計和變現。區別是，有的O2O公司“守到雲開見月明”，成為行業老大，有的倒在了“紅海”的血泊裏，折戟沉沙；有的找到了可靠的盈利模式或“接盤俠”，實現多方共贏，有的則“磨刀霍霍向豬羊”，轉嫁到消費者身上。消費者埋單也沒有問題，只是，用“熱水”煮青蛙未免心太急。

乘客有一個參照系，那就是出租車。當初，網約車正是以價格優勢在出租車的地盤裏“攻城略地”，到了今天，網約車價格反而有趕超出租車的趨勢（一定距離之後，滴滴價格就超過出租車），這就讓人很不好理解。出租車因為有“份子錢”等，所以價格難有下降空間，網約車沒有那麼多負擔，為什麼最後比出租車還貴？如果網約車價格比出租車還要貴，那麼它的創新價值在哪裏？

乘客樂於接受網約車，不僅因為便利，還因為它體現了互聯網的共享精神，從共享中得到好處，譬如享受到比出租車更好的車況、更低的價格。如果網約車平台衍變成一家坐擁大量專職司機、與傳統出租車公司並無二致的公司，甚至以其事實壟斷地位獲取超額壟斷利潤，哪裏還有共享經濟的影子？就算站在了高科技風口，網約車也要牢記互聯網精神和服務業的價值，你以為壟斷了市場，足以高枕無憂，事實上，司機羣和乘客都是理性的，他們對網約車平台的忠誠度多半建立在成本計算之上。別忘了，他們手中還有一張王牌：用腳投票。

已養成習慣的乘客並不想一下子改掉使用網約車的習慣，只是希望網約車平台能夠找到更多的盈利模式，就算價格最終還是要漲，也要有一個度，並留足過渡期。此外，出租車想提一次價並不容易，要經過層層論證、審批，許多城市出租車價格維持多年不變，網約車想提就提，提多少就多少，這也給管理部門提個醒，新業態也要嚴管理，不能太慣，慣出“臭毛病”來。