運20研發過程曝光：研發時間僅為歐美同型機一半

2016年6月15日，運20飛機首裝交付儀式現場。

當中航工業副總經理耿汝光將“鯤鵬服務保障團隊”的旗幟鄭重地交到馮軍和另外一位同志的手中時，馮軍再次感到了沉甸甸的壓力……

回顧運20研製以來的點點滴滴，馮軍感慨頗多。一路從主管結構專業的副總師、材料專業總師到中航飛機研發中心/中航工業一飛院主管該型號的副院長，馮軍付出的心血唯有他自己最清楚。

面對研製時間只有歐美研製同類飛機的一半，設計人員的數量只有對方三分之一，且設計經驗、技術儲備和綜合能力都與對方相差甚遠，而飛機的性能、指標卻絲毫不允許落後的嚴峻形勢，馮軍清醒地意識到：採用常規的工作模式，就是玩命也完不成任務;唯有打破常規，在創新上做文章!

“必須在短時間內完成飛機設計發圖”是橫亙在馮軍面前的第一道坎。為了破解這一難題，馮軍四處調研，冒着風險拍板決定嘗試“三維標註”這一全新的技術。

所謂“三維標註”，就是設計員們在完成三維設計之後，不再像以前那樣轉化成二維圖紙，不出傳統意義上的二維圖，而是在三維實體上直接標註尺寸，讓製造廠直接按照三維數模進行生產。當時，這項技術在國內還沒有成熟先例，就是在國外，也是剛剛起步，僅波音公司在B787飛機設計上採用過。因此，做出這樣的決定確實需要魄力。可喜的是，經過團隊的努力，在某部件上的試點工作取得了成功。在此基礎上，馮軍帶領團隊設計人員進一步完善三維標註方案，一鼓作氣又完成了兩大部件的三維標註工作。此後，經過不斷改進和完善，一飛院建立起了三維設計標註的全新規範，在國內首次將三維設計和二維製造合二為一，讓設計人員從此告別了二維圖紙，把設計員從繁重的畫圖中解放出來。目前，該項技術已在一飛院結構、系統專業得到全面應用。此舉不僅使一飛院在設計工作中節省了30%~40%的人力，而且保證了設計數據的唯一性，同時帶動各飛機制造廠在製造手段上獲得躍升，實現了與國際的全面接軌。

除了三維標註，馮軍還與總設計師系統一道大力推動“在線關聯設計”、“虛擬仿真”等全新設計方法的應用。其中，在線關聯設計技術的全面應用，為型號研製搶回了至少8個月的時間，也使一飛院成為全球第二個大規模體系化使用該項技術的飛機研發單位。

面對因時間緊迫造成的飛機設計、製造及成品設計並行，以及多廠家、多專業互相嵌套、並行工作的複雜局面，馮軍作為主管該型號的副院長，大力推動採用數字化設計成熟度並行技術，對各種設計數據在不同階段的不同使用範圍進行科學定義，使並行工程進入規範化運行的管理軌道。同時，他按照協調範圍和協調目的的不同，創造性地設置了分項目管理團隊，組織型號辦、專業所、對口廠所的管理人員組成相應的管理小組，協調處理多廠所出現的問題，有力地推動了全線工作。

在飛機試飛階段，馮軍延續一貫的創新思路：親自在各專業主任師中挑選團隊成員，組建了高規格的即時監控團隊和現場保障團隊，即時監控並跟蹤排故進展。每次發現故障，他總是第一時間召集相關專業副總師及主管進行排故，有時為了找出故障原因，還親自登機跟飛數小時，對故障進行準確定位。在他的帶領下，飛機在全年試飛架次、單月試飛架次、單週飛行架次及時間等多方面連創我國新機試飛史上的“第一”。

智慧和汗水的共同發酵，才能催生出最美麗的成功之花!敢於創新、甘於奉獻，在馮軍身上得到了高度的統一。

在運20研製中，14項中航工業級關鍵技術攻關項目中，馮軍牽頭擔任攻關組長的就達8項。在發圖的關鍵時刻，他不分晝夜地與大家戰鬥在一起。數據傳輸審籤中遇到問題，他總是第一時間協調各專業及時解決，即使幹到深夜兩三點，也會陪大家發送完最後一個數模。

運20首飛前夕，在試驗中，科研人員發現某處接頭出現問題。按照傳統方法，要在已完成裝配的飛機上更換接頭，需要20天左右才能完成，這與首飛節點嚴重衝突。關鍵時刻，馮軍果斷提出，改變傳統觀念，利用飛機設計特點簡化工序，並和技術人員一起晝夜奮戰，硬是在7天內完成了換裝。在APU系統首飛前的排故工作中，他又和技術人員一起連續奮戰四天三夜，搶在首飛前一天排除了故障，確保了首飛安全。

多年來，馮軍在科研管理、新技術應用、技術攻關等一系列工作中不斷創新，和團隊一起託舉了包括運20在內的一架架銀鷹翱翔藍天。馮軍本人也因貢獻突出，榮獲“全國五一勞動獎章”、“中央企業優秀共產黨員”、“陝西省勞動模範”、“中航工業優秀共產黨員”等諸多榮譽。