人民日報人民時評：中國高鐵，靠創新領跑時代

這趟時代列車送給我們的，不僅是時空觀念的鉅變、經濟版圖的重構，更有一筆隱形財富，大國崛起的鏗鏘步伐與道路自信

耗時半個世紀，日本新幹線鋪設了2325公里；歷經二十載，德國城際高鐵貫通了1560公里；金秋9月，中國高鐵運營里程突破2萬公里，超過世界其他國家高鐵里程之和，歷時14年。

高鐵更長了，中國更小了。從上世紀末的六次大提速，到本世紀初的“四縱四橫”路網規劃亮相，再到今年的版圖再擴容……中國高鐵跨越塞北風區，蜿蜒嶺南山川，馳騁東北雪海，穿梭江南水鄉，路網越織越大，車次越開越密，“和諧號”正讓中國越變越小，讓“説走就走的旅行”越來越多。

高鐵更成熟了，旅客更踏實了。從2007年首列國產化時速300公里動車組下線，到2010年京滬高鐵創下時速486.1公里的世界紀錄，再到今夏中國標準動車組以420公里時速實現交會……高鐵走出影視作品，走下教科書，從陌生概念變為大眾出行優選，累計安全運送旅客突破50億人次。中國已不僅是世界上高鐵里程最長的國家，也是高鐵安全運輸規模最大的國家。

一座座新城因高鐵拔地而起，一家家企業因高鐵實現彎道超車，一條條旅遊線路因高鐵由冷轉熱……就連那些曾經懷疑、嘲諷中國高鐵戰略的海外媒體，如今也不得不承認，“高鐵成為中國崛起為世界超級大國的最新象徵。”“當你坐上‘面向未來’的高鐵，就感覺到中國完全有理由為它而驕傲。”

中國人當然有理由自豪。這趟時代列車送給我們的，不僅是時空觀念的鉅變、經濟版圖的重構，更有一筆隱形財富，大國崛起的鏗鏘步伐與道路自信。

我們從高鐵模式中汲取自主創新的中國智慧。發展中國家如何衝破國外技術封鎖，以更短時間後來居上？從零起步是一種選擇，但站在巨人的肩膀上才能搶抓戰略機遇期。站在巨人的肩膀上，既有爬得更快的優勢，也有摔得更狠的風險，高鐵將何去何從？大國重器的創新需要發揮“集中力量辦大事”的制度優勢。打破門第之爭、放棄個體利益，作為唯一買家有重點、有選擇地引進國外最先進的技術平台，製造與研發團隊握指成拳，開放互通，博採眾長，為我所用，形成後發優勢，真正實現了市場資源、科研資源利用效率的最大化。當中國高鐵屢屢填補世界空白、刷新世界紀錄之時，曾借力巨人的我們，已成為新的時代巨人，這條符合中國國情、充滿中國特色的創新之路又何嘗不是值得分享的寶貴財富？

我們從高鐵品質中重拾“中國製造”的工匠精神。號稱世界工廠，可老百姓卻跑到海外背馬桶蓋、電飯鍋，這是“中國製造”以最短時間讓大眾告別短缺時代，卻難以適應消費升級的尷尬與苦悶。高鐵的成功恰恰為“中國製造”邁向中高端提供了寶貴經驗。從“寸到寸不過問”的“差不離”文化，到精確至0.01毫米的檢驗標準；從“能用就行”的隨意，到為了最佳車型方案設計20個列車頭型、進行上百次仿真計算、760個氣動力學試驗的倔強……中國高鐵的誕生、完善，猶如一場老工業通往精益製造的涅槃之旅，拼的就是大國工匠精益求精的耐性和工程師們“掘地三尺”的韌性。而這樣的轉型升級，何嘗不是中國製造正在謀求的重大突圍？

我們從高鐵出海中展示國際合作的大國胸懷。獨樂樂不如眾樂樂，最好的中國高鐵要與世界分享。土耳其第一條高鐵、印尼第一條高鐵、俄羅斯第一條高鐵……都有中國企業的身影；強大的設計團隊、過硬的技術標準、最有性價比的高鐵產品……中國高鐵正成為“一帶一路”合作項目的領頭羊，主演國際產能合作的重頭戲，彰顯世界第二大經濟體的大國擔當。

還記得38年前的秋天，鄧小平在乘坐時速210公里的日本新幹線時曾發出感慨，“我們現在很需要跑”。這個秋天，中國高鐵一路高歌，唱響了從跟跑到領跑的時代最強音。

《 人民日報 》（ 2016年09月14日 05 版）