網約自行車調查：看起來很美考驗城市文明程度

中新網北京9月18日電(吳濤)近日，一種網約自行車在北京和上海街頭逐漸流行起來，可隨時隨地還車的特點一下子贏得了很多用户的“芳心”。

有專家分析指出，從經營模式和綠色出行的角度上考慮，這種網約自行車可以持續發展，但是也面臨着“最後一公里”問題解決不徹底、亂停亂放、易遭人為破壞等一些問題。未來其存活與否，直接考驗着一個城市的文明程度。

體驗：使用流程流暢 騎行費力

近來，摩拜單車爆紅北京和上海地區，與公共自行車相比，其隨時隨地還車的運營模式受到市民喜愛。使用時，要先下載APP，然後註冊繳納299元押金就可以約車。通過手機APP可以查找到單車具體位置，掃描車身二維碼開鎖，同時計費開始，收費標準是每半小時1元，還車(鎖車)後結束收費。

摩拜單車使用方便，但“槽點”也不少。首先，“太沉了”是目前用户對摩拜單車的普遍吐槽，而且摩拜單車座位不能調整。不少網友反映，在騎行過程中，舒適度並不高，尤其是個子高的用户，腿很“憋屈”。

中新網記者在多次體驗過程中發現，因為其配置實心輪胎，在減震性能上，舒適度也不如普通自行車。實心輪胎再加上軸傳動，騎起來確實費力。

另外，在蘋果iOS系統，摩拜單車定位設置只有“永不”或“始終”兩項可選，一直在定位狀態中，耗費流量高不説，還存在泄露用户位置隱私的風險。而在其他移動出行APP中，大部分可設置為“使用應用程序期間”開啓定位。

同濟大學可持續發展與管理研究所所長諸大建接受中新網(微信公眾號：cns2012)採訪時表示，摩拜單車在舒適度和實用性上面存在“兩難”，在保證耐用耐損的前提下，只能犧牲一部分舒適度，未來，摩拜單車應該還會逐步完善。

“最後一公里”問題解決不徹底

摩拜單車遇到的麻煩遠不止這些，在運營過程中，隨時隨地停車的賣點也帶來麻煩，就是太隨意停車直接導致下一位用户“找車難”。有摩拜單車用户向中新網抱怨，有時候騎行5分鐘的車程，找車可能就需要10分鐘。

根據摩拜單車的規定，停車時應停在路邊允許停車區域，或自行車停車點白線內。但有的公共停車區域並沒有白線，而且也並不是所有用户都能做到自律，有用户就將車輛停進小區內或一些偏僻、隱蔽地區，方便自己下次使用。

此外，為方便下一位用户方便找到車輛，摩拜單車是不允許在小區內停車的，這一點也讓不少人痛苦不已。因為在北京、上海等地，有的住宅小區面積很大，摩拜單車不能進小區停放，這也意味着“最後一公里”問題仍不能徹底解決。

彈性的運營成本

摩拜單車爆紅後，其運營成本也被外界猜測，摩拜單車方面曾表示，單車是實心輪胎，可有效避免爆胎，再加上其傳動部分完全密封，單車可保4年不壞。但官方尚未公佈這種訂製單車的成本價。

諸大建估計，其成本大概為3000元。但也有不願具名的業內人士對中新網表示，“摩拜單車成本並不高，也就幾百元，299元的押金其實可收回很大一部分成本。”

摩拜單車的運營成本除了單車本身成本外，還有一些其他隱形成本。根據媒體報道，在摩拜單車投放市場後，陸續出現丟車、人為損壞、加裝私鎖等現象，在北京也出現了10多輛摩拜單車因違規停放被物業“收走”的情況。

當然，摩拜單車也採取了一些手段規避此類風險，比如設置了信用制度。每位摩拜單車用户初始信用分100分，騎行、上報故障、舉報違停等，每次可加1分；違規停車每次扣20分，信用分低於80分時，用車單價將提高到100元/半小時。

不過，但這些手段或仍難完全解決問題，比如加裝私鎖，很難核實清楚是上一位用車用户乾的，還是計劃用車用户做的。

諸大建表示，摩拜單車對所在城市的文明程度是一種考驗，不過綠色出行是大方向，而且隨着人們素質的提高，相信摩拜單車在這方面風險會逐漸降低。“另外，摩拜單車用到了人人監管的運營模式，比如用户之間的違停舉報，這也可以解決一部分問題。”

據摩拜單車的數據顯示，到7月底，在上海地區包括二維碼被毀壞、扔到河道等被損壞的摩拜單車共約150輛，每個月約有幾十輛。摩拜單車方面表示，與已在上海投放的幾萬輛單車比，這比例並不高。