2016外媒西安行第二天：新絲綢之路的起點

【環球網 記者 吳夢啓】2016年西安外媒行第二天的第一站，是位於西安市東北、規劃面積達129平方公里的滻灞生態區。

“我記得在1995年，我父親騎着自行車，前面載着我，後面載着我母親，來到滻灞隴海鐵路大橋下面拍了一張照片。那時候那裏還是一片鵝卵石地，路很不好走。”2016年9月21日，24歲的敬瑾秋向記者們回憶道。

1995年，三歲的敬瑾秋和母親在西安滻灞隴海鐵路大橋拍攝的照片，由父親按下快門。這兩張跨越21年的照片在今年9月入選了滻灞生態區成立12週年攝影展覽。

敬瑾秋和母親在2016年8月西安滻灞隴海鐵路大橋原地拍攝的照片。

西安滻灞生態區，成立於2004年。區管委會主任門軒和生態區設計師呂仁義教授向前來採訪的外媒記者們回憶，這個地區歷史上曾經有個別名叫做“四場”：垃圾場，亂葬場，刑場和沙場。2004年西安市政府引導社會資金持續規劃並大量投資，將這片混亂和蠻荒之地改造成為了生態園林特區。2007年在這裏舉辦了世界一級方程式(F1)摩托艇西安站大獎賽，2011年舉辦了世界園博會，並且成為兩年一屆的歐亞論壇永久會址。

滻灞生態園區的設計者呂仁義教授向記者們講述園區的歷史脈絡和傳承

至此，滻灞生態園成為西安重點打造的面向世界的名片。

對於參加2016西安外媒行的記者們來説，他們既關心滻灞生態區的過去，也關心這個園區的未來：歐亞論壇是印度記者阿南特關注的話題。他同時也詢問敬瑾秋，在滻灞生態區建設完畢之後，當地物價是否上漲，是不是有更多人希望來到園區生活。他得到的回答是：確實，更多的上了年紀的居民們來到滻灞定居，因為這裏有更好的空氣質量和更加綠色的生活。

2016西安外媒行在灞河河畔與滻灞生態區工作人員合影

作為生態區的滻灞，同時有着集中而且發達的金融功能。這為記者們提供了一個聯想。作為絲綢之路經濟帶起點的西安，是否在利用“滻灞”模式來推動與周邊的經濟合作？雖然設計者呂仁義教授儘量從歷史角度對這個問題予以瞭解答，但是直到下午記者們參觀西安國際港務區，才找到了更加明確的答案。

西安國際港務區成立於2008年，規劃面積44.6平方公里。裏面有保税區、金融區、物流中心、鐵路集裝箱終端和小商品交易中心等功能各異的功能性區域。港務區黨工委副書記李平偉向外媒記者介紹港務區規劃和發展，通過詳實的數據信息和背景介紹改變了瑞士記者盧卡斯之前的一個想法。他曾經認為，先有“一帶一路”倡議，政府才有針對性地對“一帶一路”沿線省份的基礎設施建設配套工程。而根據李平偉的介紹，正是因為西安在過去多年不懈地進行產業升級、招商引資，提升服務水平，才帶來西安近年來基礎設施和工業水平的極大發展，進而為西安面向絲綢之路經濟帶發展提供了良好的軟硬件支持。

外媒記者在西安國際港務區中西部陸港金融小鎮裏進行採訪

記者們在西安國際港務區先後參觀了中西部陸港金融小鎮、中國華南城(小商品交易中心)，跨境電子交易監控中心以及中歐班列“長安”號的鐵路集裝箱終端。2013年，西安開通了前往歐洲的貨運班列。這後來被證明是推動中國與歐亞大陸互聯互通的具有前瞻性的做法。貨運班列從起初的每月一班增加道現在的每週三班，而且彼此貿易逐漸走向平衡。早期的列車滿載出國，空車回國。現在進口逐漸增加，空車狀況減少。“長安”號從哈薩克斯坦運回來的葵瓜籽油和菜籽油經過西安最大的糧油集團愛菊糧油加工，成為市民們最常用的食用油之一。

西安國際港務區“長安號”中歐班列的起點，記者們在此合影

遺憾的是，在鐵路集裝箱終端，記者們只看見了整齊堆放的集裝箱和鐵軌上的幾節貨車車廂。“長安”號芳蹤渺渺。但是這並不妨礙記者們在鐵路上拍照並在朋友圈裏曬出。《哈佛商業評論》中文版記者齊菁曬照片時評論道：“站在新絲綢之路的起點!”