“公務員出租”只是個市場笑話

9月24日，福州公交出租汽車有限責任公司首批推出100輛“公務的士”，在為公務員提供公務用車定製服務的同時，還可為公務員家庭用車提供服務。據瞭解，福州公交出租車公司首批投入的100輛“公務的士”，將針對各用車單位的不同需求，提供即時用車、會務或中長途用車、定點保障這三種服務方式。其中，提供定點保障服務的車輛會停靠在福州市政府辦公區外待命，以供調配。價格採用約租車計費標準，現場結算，誰使用誰支付。

“公務員專用出租車”的創意到底源自哪裏？無論是來自當地機關事務管理部門，還是來自當地公交出租車公司，從本質上講，這都是在把公務員往“火上烤”，是在給公務員製造不自在。

自中央八項規定公佈以來，一時間吏治刷新，弊革風清，這不僅體現在“反四風”取得了明顯成效，還體現在圍繞在公務員頭上的迷霧得到了廓清。在傳統語境裏，説起公務員個個頭頭是道，但公務員平時是怎樣的，如何工作生活，其實大家十分陌生。作風建設的深入推進，公務員開始回到正常的工作生活秩序，不僅公務員習慣了現在的工作生活方式，而且輿論也認可了公務員現在的工作生活方式。從打破官本位的角度出發，這其實是一個了不起的進步。

推動車改，既有節省成本的考慮，也是刷新吏治的考量。但是，福州推出的“公務員專用出租車”，卻在相當程度上消弭了這樣的努力。試想，公務員打車有專用，公務員吃飯有沒有專用，公務員住宿有沒有專用，公務員辦公有沒有專用？沿着這樣的邏輯，一路專用下去，這不是讓公務員成為“特殊的人”，有意與社會保持脱節嗎？

當地推出“公務員專用出租車”，不知是基於怎樣的初衷。如果是因為嫌普通出租檔次低，這隻能説明當地作風建設還存在很大問題。同樣的出租車，普通百姓能打，一般白領能打，一些“成功人士”也能打，為什麼公務員不能打？如果是因為考慮到公務員“打車難”，也不具備可取性。試想，“打車難”是一個普遍狀態，是全社會成員的共同境遇。棄大眾“打車難”於一邊，單獨針對公務員提供“私人定製”，説好的“與羣眾坐一條板凳”放到哪裏去？

言及這裏，不禁想到市場上曾經出現過的“領導專用電腦”。2012年1月，一款自稱專門為領導幹部量身定製的平板電腦“紅派壹號”躥紅網絡，單機售價達9999元。甫一出現，就被輿論認為是人為製造官本位，而且斷定不會有市場。幾年過去了，市場還有“領導專用電腦”嗎？與此同理的是，公務員不需要“專用電腦”，又何需“專用出租車”？對於公務員來説，打車的過程，其實也是“接地氣”的過程。如果身同體會碰到“打車難”，正好增強解決大眾出行難的決心。

“作風建設永遠在路上。”應該相信，隨着作風建設的深入推進，越來越多的公務員不會把自己與普通百姓割裂開來。而在大眾普遍打車難的語境下，真正有情懷的公務員更不會“先天下之樂而樂”，只顧自己享受“專用出租車”。換言之，在一個清風撲面的政治生態裏，“公務員出租”不會出現，即便出現也不會受到熱捧。這也註定了，在作風建設清風吹拂下，“公務員出租”只是個市場笑話。倘若“公務員出租”在各層各級推廣開來，而且“活得很滋潤”，這隻能説明當地政治生態出現了問題，作風建設存在不徹底、不到位的一面。

還值得一提的是，因為公務員出行難，所以就增加了100輛車，那面對大眾出行難，為什麼就不可以增加出租配額呢？出行難不分公務員和大眾，更應該像重視公務員一樣重視大眾出行難。（喬杉）