大橋貫通，港珠澳不再“嘆零丁”

一座座拔地而起的大橋跨越江海和峽谷，連點成片，變天塹為通途，以橋樑建設為代表的強大的基礎設施建設能力，已經成為保障我國經濟社會發展的有力支撐。一道道“空中彩虹”，不斷完善和擴大着各地區經濟社會發展的版圖，成為服務民生的重要必需品。

9月27日，港珠澳大橋主體橋樑正式貫通。隨着橋樑工程的貫通，下一步港珠澳大橋主體工程將全面進入島隧工程項目最後總決戰，大橋預計2017年建成通車。屆時，珠海和香港兩地的通行將從目前的陸路3個多小時，壓縮到30分鐘的車程。

港珠澳大橋是連接香港、珠海、澳門的超大型跨海通道，全長55公里，為目前全球最長跨海大橋。被稱為“現代世界七大奇蹟”之一的港珠澳大橋，由橋樑、海底隧道以及連接隧道和橋樑的人工島共同構成。港珠澳大橋跨越伶仃洋海域，一橋飛架東西，連接香港與珠海、澳門。大橋通車後，伶仃洋將從阻隔變成通途，粵港澳三地也將走向融合，不再各自“零丁”。

港珠澳大橋由中央以及粵港澳三地政府共同出資興建，大橋將連起世界最具活力經濟區，這條快速通道的建成，對香港、澳門、珠海三地經濟社會一體化具有深遠意義。港珠澳大橋建成後帶來的交通快捷、成本減少將使港珠澳聯繫加深，大大改善三地之間人員、物資的流動效率，促進三地的產業互動、升級及新合作領域的形成。

近年來，珠三角經濟快速發展、交通流量持續增長，這也讓東西兩岸建立更緊密關係的需求更加迫切，橫跨珠三角水域的“雙橋演義”也因此得以上演。這第二座橋就是“深中通道”，它連接珠三角東西兩岸的深圳和中山，也是由橋樑、海底隧道及人工島組成，其長度約為港珠澳大橋的一半。深中通道主體工程擬今年底開工，預計五年後建成。深中通道與港珠澳大橋的雙橋組合，將深刻地改變珠三角的經濟版圖，同時為粵港澳三地提供更為全面的發展動力。

其實，不止珠三角的“雙橋”，目前正在改變中國經濟社會發展圖景的橋還有很多。就在港珠澳大橋主體橋樑貫通前一週，滬通長江大橋一項關鍵性工程正好完工。這座世界最大跨度公鐵兩用斜拉橋，連接上海和江蘇南通市區，預計2019年建成，大橋對促進長三角社會經濟一體化具有重要意義。對地區經濟社會發展形成重要影響的已建成大橋中，最著名的當數杭州灣跨海大橋，這座大橋大大縮短了寧波與上海之間的陸路距離，它還一度擁有世界最長跨海大橋的頭銜。交通運輸部統計顯示，截至目前，我國擁有橋樑逾100萬座，居世界首位。而伴隨鐵路網規模的擴大，以及高速公路的快速建設，預計我國橋樑建設還將獲得較快發展。

曾幾何時，中國修建跨徑幾百米橋樑的能力都會遭到質疑。過去二十多年裏，在博採其他國家的先進技術成果的同時，受益於我國綜合國力和科技水平的提升，中國橋樑建設的技術標準和建設實力不斷提高。正是在此基礎上，誕生了中國經濟的另一張“名片”——港珠澳大橋。主體橋樑正式貫通的港珠澳大橋，在過去4年多的施工過程中，產生了一系列新技術、新材料和新裝備，形成了走向世界的“中國標準”。

橋是空中的路，港珠澳大橋是連接、平衡珠三角東西兩岸的“路”，同時也是中國從橋樑大國走向橋樑強國的里程碑。俯瞰中國大地，一座座拔地而起的大橋跨越江海和峽谷，連點成片，變天塹為通途，以橋樑建設為代表的強大的基礎設施建設能力，已經成為保障我國經濟社會發展的有力支撐。同時，這一道道“空中彩虹”，也不斷完善和擴大着各地區經濟社會發展的版圖，成為服務民生的重要必需品。（樊大彧）