數據顯示滴滴快車拼車可平均提升24%車輛利用率

今天，滴滴快車拼車更新了一組業務數據。數據顯示，滴滴快車拼車的日均訂單已突破200萬單，平均拼成率達70%。滴滴快車拼車於去年12月正式上線，並迅速打開市場。在發展的近一年時間裏，滴滴快車拼車通過拼座、願等折扣、優化路徑匹配等功能與技術手段，不斷提升拼車的整體體驗。

便宜，是拼車帶給乘客最直觀的感受，也是不少乘客選擇拼車的主要原因之一。以北京為例，早晚高峯期間，滴滴快車拼車的價格較快車平均低25%。如乘客在拼車時，選擇“願等”則可再獲得5%的優惠。按照單程均價20元來計算，如一北京消費者使用快車拼車上下班，一個月就能省下近300元，節省金額相當可觀。

“路徑重合度”是滴滴快車拼車系統為乘客匹配拼友最主要的考量因素。目前，快車拼車的平均路徑重合已達75%。“路徑重合度”由系統根據乘客發單時間、起始點位置、行駛路徑里程等因素計算得出。為乘客匹配拼友時，系統會快速計算、比較多個順路訂單的路徑重合度。重合度最高的會被匹配成功，即乘客找到拼友。滴滴系統最快可在數秒內完成這一計算、比較過程，為乘客找到最合適的拼友。

根據羅蘭貝格最新發布的數據報告，中國社會車輛的平均載人數量為1.5人，車輛座位資源利用率低下。而拼車是提升車輛座位資源利用率的有效手段。在不增加城市基礎運力負荷的前提下，拼車能通過提高車輛的使用率極大地增加汽車運力供給，提高出行效率。以滴滴快車拼車為例，其平均拼成率已達70%，這意味着10輛車中，有7輛車上至少有3個座位(含駕駛員)被利用。

來自滴滴平台的數據還顯示，滴滴快車拼車可幫助司機平均提升24%的車輛利用率。其中廣州的車輛利用率提升最多，司機的車輛利用率整整提升了31%。在車輛利用率大幅提升、司機收入增加的同時，城市環境也得到了改善。據悉，去年9月至今年9月，滴滴順風車與快車拼車出行累計里程已達53.5億公里，約等於減排132.2萬噸二氧化碳。

拼車合乘是出現較早的分享經濟形態之一，但直到近年才快速發展。乘客、車主再也不用在論壇上發佈拼車線路乾等拼友找上門，按下一個按鈕就能成功拼車。這與移動出行軟件的流行密不可分。滴滴快車拼車用移動互聯網技術、大數據計算大大降低了人們拼車的門檻，助力拼車分享經濟的發展。

在羅蘭貝格看來，近年來，我國汽車共享出行快速發展，尤其是其中網約車這一創新業態有效緩解了中國目前迫切的出行供需矛盾，顯露出巨大的經濟及社會價值。汽車共享出行催生的移動互聯技術革新，亦可以為中國帶來關聯行業升級更新、整體移動出行市場騰飛等多重附加值。