Apple Pay日本首日體驗：只能算錦上添花
蘋果在上個月就宣佈了 Apple Pay 將會登陸日本市場，而庫克本人也曾在其個人推特帳號上表示，他已經等不及讓當地消費者在本月晚些時候使用到 Apple Pay 服務。今天，iOS 10 第一個重大版本升級 iOS 10.1 正式推送，作為 iOS 10.1 的一部分，蘋果 Apple Pay 也在同一時間正式登陸日本。
前言
Apple Pay 對國內的蘋果用户來説應該都不算陌生了，在銀聯“閃付”和“雲閃付”的推動下，Apple Pay 連同其他 NFC 手機支付一起得到很大程度普及，目前筆者所在的二線內地小城很多大商場、大型消費場所都已經可以用 Apple Pay 支付。那麼 Apple Pay 第一天登陸日本，情況又如何呢？筆者聯繫了幾位身在日本的果粉，請他/她們實際體驗了一下 Apple Pay 並談談感受。
日本 Apple Pay 公交體驗
日本 Apple Pay 現在主要支持兩種便捷支付卡的綁定，一種是信用卡（日本叫做 QuicPay），另一種是東日本鐵道公司（JR East）發行的交通卡 Suica，因為讀音就是“西瓜”，所以大家也叫它做西瓜。
首先説説 Apple Pay 綁定“西瓜”的使用情況，雖然 Suica 只在東京圈內發行，不過在全日本公交系統都可以使用，另外 Suica 也整合了一些便捷購物功能。所以説 Apple Pay 這一點上使用範圍還是非常廣的，日本人上班、上學都依賴地鐵，而且這類交通卡都是人手一卡，加上本身就是充值卡的緣故，綁定之後刷手機入閘和刷卡入閘幾乎沒什麼區別，直接扣款。
另外為了讓不在東京圈的人（買不到 Suica 的人）也可以使用 Apple Pay，Suica 的發行公司推出了一款 App，將電子卡片和 Apple Pay 綁定，這樣即便沒有實體 Suica 也可以刷手機乘坐地鐵。
不過按照第一天的體驗感受來説，東京圈地鐵還幾乎見不到刷 Apple Pay 的人，日本人基本出行隨身帶着交通卡，這與他們本身擁有發達的交通便捷支付有關，也與習慣有關。
日本 Apple Pay 刷信用卡體驗
日本信用卡本身就有 QuicPay 方式，Apple Pay 綁定信用卡後也是直接使用已有模式，所以去有 POS 機的店面基本都可以刷 Apple Pay 付款，而收銀員也完全無需知道 Apple Pay 是怎麼回事，反倒是看見有人用 Apple Pay 時表現出幾分驚奇。
雖然還沒來得及到大商場去體驗，不過想必 Apple Pay 是暢通無阻的。Apple Pay 比刷卡更隱秘、安全，也更方便些。
但實際上即便是經濟和商業相當發達的東京圈，依舊有很多很多小門店無法支持快捷支付，出門不帶錢包什麼的基本不可能，也很難像國內這樣微信、支付寶就能搞定一切，跟國內銀聯的普及度也不能比。
Apple Pay 競爭力 僅是錦上添花
前面我們説過，日本的快捷支付相當發達，關鍵是快捷支付的理念已經深入人心，尤其在交通出行方面，不管男女老少都有自己的出行卡。而日本企業也圍繞這張卡片，打造了一個快捷支付系統，進而打造了一個快捷支付的社會。
比如我們前面説的 Suica，它是一張公交卡，但也可以用於自動販售機或 POS 機上購物。另外由於日本的公交主要由不同的企業運營，比如東京圈附近的是 JR（日本鐵道公司），東京圈內有 JR 和各種市營地鐵，所以日本企業也會發行不同的交通卡，並圍繞交通卡在快捷支付上下文章。
而門店的情況就更為特殊了，日本很多大型門店都可以發行自己的銀行卡，比如樂天、無印良品、高島屋等等，他們的銀行卡都結合了積分卡和支付卡的功能，這些如果不能綁進 Apple Pay 就完全沒意義了。
筆者的朋友向筆者展示了她的iPhone手機殼，對，不要懷疑，這就是一個 20 來歲年輕妹子的 iPhone 手機殼。據幾位在日果粉説，這種手機殼（手機套）在日本最為流行，外面購物店也全是這種“手賬式”的手機殼。為什麼呢？因為它可以插卡，交通卡、銀行卡都是隨手機一起攜帶的，平時拿着手機翻開封面或者直接刷背面的卡就可以了。因為這種習慣已經深入人心，所以反而大部分人覺得刷手機、升級手機、點開軟件等方式不夠快捷。
需要説明的是，日本 Apple Pay 採用索尼 NFC 支付標準 FeliCa，想使用 FeliCa 的話得有最新的 iPhone 7 系列和 2 代蘋果手錶。蘋果在日本銷售的 iPhone 7 和 iPhone 7 Plus 是內置支持 FeliCa 的芯片的，Apple Watch Series 2 同樣如此。iPhone 6s、iPhone 6s Plus 和 Apple Watch 一代都不能用於交通和店鋪 POS。而遊客帶來的手機也是不能用 Apple Pay 支付的。
中國與日本 Apple Pay 對比
在瞭解並體驗過日本 Apple Pay 之後，幾位朋友的結論都比較有趣，他/她們普遍認為在幾家日本企業主導的極度發達的快捷支付社會下，Apple Pay 顯得競爭力不足，最多隻是起到錦上添花的作用。除非日後真的能與巨頭一起統合交通卡這個核心，進而圍繞交通卡再打造其他快捷消費，才能擴大影響力。
尤其是當得知 Apple Pay 進入日本後，基本沒有多少人會認為「以後去逛商場只要帶個 iPhone 就夠了」。該拿錢包還是拿，該帶卡還是帶，這就是他們的思維。
感覺和當初 Apple Pay 進入中國後國內果粉一派躍躍欲試的勁頭是兩種樣子，又或許銀聯與蘋果的合作在國內引發的關注度更高，熱度更強烈一些吧。
更重要的是國內的快捷支付格局與日本完全不同，既有在線支付（支付寶和微信），也有 NFC 支付。而公共交通領域，不管是卡片 NFC 還是手機 NFC 都遠未達到比較統一的程度，城市與城市之間，線路與線路之間，運營公司之間，主要管理機構之間，從技術到定價到管理模式，都存在不同。換句話説，我們在公共出行資源分配的科學合理化上，距離發達國家還有距離。
不過換一種角度看，正是因為國內這種尚在摸索、發展的狀態，才給了 Apple Pay 聯合銀聯，立足中國市場一步步深入的時間和機會。這也是為什麼幾位身在日本的朋友，反而覺得 Apple Pay 在中國比在日本更有前景的原因吧。