易到佈局自動駕駛 將成首個不需要司機的網約車平台
在10月20日拉開帷幕的世界機器人大會上，LeEco樂視與其戰略合作伙伴FF及易到共同推出了通過易到預約自動駕駛汽車的服務。現場的關注只需要打開易到通過手機掃碼即可第一時間體驗到自動駕駛這個時下最受關注的黑科技。
從2014年底，樂視宣佈造車以來，自動駕駛就是其核心發展方向之一，根據規劃，樂視自動駕駛將結合感知、定位、規劃控制、人機交互四大維度，以自動駕駛為起點，將涉及領域逐步擴展至其他汽車相關的技術，其中包括汽車增強現實技術(AR)、地圖眾包、駕乘人員狀態監測、自動駕駛賽車等。
此次在世界機器人大會上展示的自動駕駛汽車，包括感知、定位、軌跡規劃、人機交互以及遠程控制等維度。感知方面，基於多種傳感器信息融合，通過大數據收集和整理，可實現即時障礙物監測和可駕駛區域預測;定位方面，FF&LeFuture人工智能研究院自動駕駛定位技術採用多傳感器融合方案，實現釐米精度的即時定位;路徑規劃方面，該系統可以即時根據車輛動態性能搜索合理路徑，實現360度防碰撞和安全駕駛;而車身周圍交互燈的設計，能充分和周圍行人交流當前車輛和自動駕駛狀態，如停車，行人可通行、自動駕駛模式開啓等;通過遠程控制，用户則可以不分地點地使用車輛自動駕駛功能，例如遠程喚起自動泊車等。
根據SAE(美國汽車工程師學會)的分類，自動駕駛從無自動化到全自動駕駛，共分為0-5級。當前，自動駕駛產業的參與者已經形成了兩大陣營。一方面，部分互聯網公司及汽車製造商採用了“階躍式”的發展路線，即跳過輔助駕駛階段，直接將4級甚至5級的自動駕駛技術投向市場。與之相對的，則是多數汽車主機廠採用的“漸進式”的發展路線，從輔助駕駛，逐漸發展至高級別的自動駕駛。
在這方面，樂視超級汽車(中國)智能駕駛副總裁倪凱認為，兩種發展方式並非完全矛盾。5級自動駕駛技術超前發展將反推3級、4級技術的進步。而在5級技術精進到可推廣之前，也不應放棄3級、4級技術所覆蓋的市場。倪凱認為樂視自動駕駛的研發將分為兩條腿走路，在達到5級技術之前，如果放棄3、4級市場，那麼自動駕駛研發企業很可能由於5級技術得不到大規模的推廣而失掉主動權。
不僅是技術領先，相比其他廠商樂視在自動駕駛的推廣及渠道方面還佔有先天優勢。作為樂視重要的子生態之一，現如今的易到不僅僅是一個提供高品質服務的網約車平台，更是樂視重要的流量平台。在剛剛結束的樂視Bigbang發佈會上，樂視全球副董事長丁磊提到“易到現在有300萬輛汽車，300萬個駕駛員，通過這個互聯網架構，我們通過汽車共享為用户提供更多的便捷服務。我們利用開放閉環的汽車共享機制共享汽車這種交通工具。“因為我們相信通常車只是停在停車場裏，每次上班下班只開兩次，這樣運用工具是沒有效率的，我們希望推廣汽車共享的生態模式，這樣我們也能夠改變人類的未來交通出行解決方案。”
今年8月，樂視宣佈在浙江投資200億元建設樂視超級汽車生態體驗園區及全球首座“汽車生態小鎮”。按照樂視的規劃，未來生態小鎮中將全部使用電動車輛，並利用易到網約車及分時租賃方式實現100%的汽車社會化。同時，所有車輛均將運用互聯網技術代替人工操作，實現自動駕駛。待樂視超級汽車上線運營之後，用户可以在易到平台上第一時間體驗到它，易到的存在為樂視省去了渠道建設方面的巨大成本。
在樂視生態的加持之下，易到在這場網約車大戰中已經搶得先機。在即將頒佈的網約車新政中，北京、上海等主要城市紛紛規定了網約車駕駛員需具備本地户籍的政策。這樣的條款對於滴滴、易到等網約車平台來説勢必將造成司機數量大幅減少的局面。根據滴滴官方數據顯示，目前在上海的41萬名司機中僅有1萬名司機具有上海本地户籍，在政策的倒逼之下各大平台不得不加緊無人駕駛的研發工作。
很早之前就提出“產研結合”戰略的易到，搶先佈局無人駕駛，力求通過技術的進步讓自身在未來的競爭中立於不敗之地。雖然滴滴CEO程維在前不久接受採訪時也表示，滴滴已經開始在硅谷研發無人駕駛，但看似為時已晚。某無人駕駛行業業內人士向記者透露，現如今蘋果、特斯拉、樂視、優步等公司已經將硅谷無人駕駛方面的人才“瓜分殆盡”。如果滴滴此時才開始着手研發，恐怕在人才上就輸了一着。此外，雖然蘋果10億美元投資滴滴，但以蘋果如此保守封閉的策略，恐怕完全不會讓滴滴參與到無人駕駛的研發當中。
易到CTO湯鵬在接受央視等媒體採訪時表示“易到與樂視汽車之間始終保持着緊密的合作，對於樂視生態來説易到不僅僅是流量入口，更是汽車共享平台。樂視超級汽車上市之後，易到將作為最重要的渠道實現樂視汽車的社會化運營，未來用户將在第一時間在易到平台體驗到樂視超級汽車。今天大家看到的無人駕駛汽車，不管是對於樂視汽車還是易到都有着劃時代的意義。隨着樂視無人駕駛技術的日益成熟，易到將第一時間將該技術投入試運營，成為國內首個不需要司機，實現無人駕駛的網約車平台，進一步拉開與競爭對手在技術方面的差距。”