中國空軍試飛員將駕駛殲20戰機亮相中國航展
【環球網軍事10月28日報道 記者 張加軍】今天上午，中國空軍參加中國航展新聞發佈會在北京舉行。空軍新聞發言人申進科大校表示，中國空軍試飛員將駕駛殲-20隱身戰機在第十一屆中國航展上進行飛行展示。空軍參謀部作戰局副局長王琨大校;空軍參謀部訓練局副局長蔣明球大校;空軍招飛局副局長肖冬上校;空軍裝備部綜合計劃局局長王中華大校;空軍裝備部航空裝備科研局副局長張天飛大校出席發佈會。
殲-20將首秀珠海航展？亞洲空軍進入隱身時代
【環球網軍事10月25日報道 環球時報特約記者 章 節 環球時報記者 劉 揚】隨着珠海航展的日益臨近，據稱將獻技珠海的殲-20戰鬥機的一舉一動都引起外界的廣泛關注。最近有消息稱，該機已經轉場至廣東省某基地，為參加航展熱身。而該機最近從塗裝到外掛的一些細微變化，也令中國軍迷興奮，中國似乎成了隱身空軍時代的執牛耳者。不過專家認為，對於殲-20的性能仍然要客觀、冷靜看待。
殲-20疑飛赴廣東
目前中國互聯網上有説法稱，殲-20已飛赴廣州某基地，可能為參加航展進行最後準備。儘管珠海航展官方至今仍未確認殲-20是否會參加本屆航展，但此前網絡上傳播的一份珠海航展非官方飛行表演日程表中出現疑為殲-20的“涉密戰鬥機”。分析人士指出，中航工業以及空軍都很可能有意讓殲-20參加航展，展示實力，提振士氣，但可能仍待批覆。這種狀況並不罕見。2012年珠海航展期間，直-10和直-19武裝直升機首次參展。但直到參展前，航展官網上都沒有出現上述直升機的名單。
有專家分析指出，殲-20即便參加珠海航展，大概也不可能和觀眾近距離親密接觸。這實際上也並非個案。美國的F-22A隱身戰鬥機最初參加各大航展時，也都是“神龍見首不見尾”，基本上是從異地機場起飛，到航展舉辦地機場上空進行飛行表演後再返回。2012年的珠海航展中，首次露面的直-10和直-19也採用這一模式，並未在珠海機場停留。2014年的航展，首飛都進行了直播的運-20雖然就停留在珠海機場，但停靠在距離靜態展示區域較遠的機庫中，並嚴禁近距離拍照。從這個角度看，如果殲-20參加珠海航展，恐怕也是“瀟灑走一回”。
新變化引關注
實際上，早在傳出殲-20將參加珠海航展的消息前，頻繁試飛的殲-20就引發廣泛關注，特別是它出現的一些新特點。此前網絡上公開的一張模糊的照片顯示，該機疑似攜帶4個副油箱試飛。在這張照片公佈前，根據網絡上公開的高清照片，有分析人士認為，該機翼下擁有4個掛點，可以安裝可拆卸式掛架，並掛載副油箱。從目前已知的幾種隱身戰鬥機來看，均具備攜帶外掛物的功能，畢竟隱身戰機的彈艙容量有限。F-35和T-50均可外掛武器，T-50戰機甚至還曾攜帶老式高阻炸彈進行試驗。F-22進行遠距離轉場飛行時也在翼下攜帶副油箱，以增大航程。但目前沒有跡象表明，F-22將外掛武器投入作戰。
有外媒稱，殲-20在攜帶副油箱後最大航程將達到約6000公里，能夠直飛阿拉斯加。不過專家表示，這種猜測缺乏基本常識。殲-20這類標準的四代隱身戰機大多在氣動佈局上進行超音速巡航優化，亞音速巡航性能並不比三代機強，加之攜帶副油箱阻力大增，僅靠自身燃油不可能達到那麼遠的航程。而且攜帶副油箱將大幅增加其雷達反射截面，基本不具備實戰條件下遠距離突擊的可能。
殲-20的塗裝也發生些許變化，使用了所謂的“碎片迷彩塗裝”。戰鬥機塗裝要達成的首要效果是儘量融於背景。這就是殲-20未採用當初深灰色塗裝的原因。第二是要發現了而不被識別。遠距離目視識別目標主要通過外形輪廓，而從視覺上破壞目標的輪廓或者外形就能大幅度縮短識別的距離。俄羅斯的T-50和蘇-35戰鬥機試飛時採用的碎片迷彩就屬於這種形式。不過上述飛機的總體顏色過於明亮。可以説，目前殲-20採用的塗裝兼具上述效果。
此外，有外媒指出，目前殲-20使用的發動機為俄羅斯AL-31FM2發動機。專家表示，不排除這種可能。俄羅斯廠商曾在珠海航展上公開過AL-31F42系列發動機的資料，該發動機2007年已經裝備俄羅斯本國空軍的蘇-27SM3戰鬥機，最大推力要比AL-31F初期型號增加約1噸，達到13500千克力，壽命達到4000小時。其性能介於AL-31和117S發動機之間。中國裝備這種發動機也是順理成章的事。這樣有利於提高殲-20的推重比，進而提高其近距格鬥能力，但能否使得殲-20具備超音速巡航能力還不好説。
亞洲空軍進入隱身時代
有分析認為，伴隨着殲-20活動的日趨頻繁，該機很可能接近或者已經裝備中國空軍。而另一方面，今年9月，日美在洛克希德·馬丁公司也進行了日本版的F-35A戰鬥機的下線儀式。亞洲空軍正在步入隱身時代。而伴隨着殲-20可能亮相珠海的傳言，目前網絡上一片樂觀氣氛，一些人甚至從殲-20飛行中拉出“絢麗的渦流”就判斷其進行了超機動飛行，其機動性碾壓F-35直逼F-22，甚至出現殲-20橫掃美日這樣的觀點。
不過專家表示，對於殲-20的戰力還要冷靜看待。從目前飛行的照片和少量視頻看，幾乎可以斷定殲-20未進行過失速機動。四代機為了兼顧超音速巡航以及隱身，在氣動上對機動性有所妥協，加之內置彈艙帶來的冗餘重量和體積，都是亞音速機動的不利因素。為了提高亞音速機動性能，四代機普遍採用推重比10的發動機，即便如此F-35也被指機動性欠佳。F-22和T-50都採用推力矢量噴管來提高亞音速機動性能。目前狀態的殲-20的發動機性能不及上述型號，其亞音速機動性能能夠達到三代重型戰機的水平即可，不必對機動性有過高奢望。畢竟，隱身戰機也不是用來進行近距離格鬥的。專家認為，中國在隱身技術和電子技術領域都是後來者，儘管有一定後發優勢，但美國在相關領域仍有很大優勢，要承認這方面的差距。當然，在隱身空軍的新一輪較量中，中國沒有落後於亞洲鄰國。
專家：殲-20將成我軍骨幹裝備 十年內不可能出口
人民網北京10月26日電 (記者 黃子娟)第十一屆中國國際航空航天博覽會將於11月1日至6日在珠海上演。隨着運-20大型運輸機的服役、殲-20戰機日趨成熟，以及“梟龍”等國產軍用飛機的外銷，中國航空工業發展和航空產品出口備受外界關注。一位軍事專家在接受人民網記者專訪時表示，殲-20戰機未來將是我軍的骨幹裝備之一。我國軍用飛機拓展國際市場依然有待新突破。
中航工業宣佈本屆航展重點是“三個20”，將突出打造“20系列概念”。 外界紛紛猜測，除了上屆已亮相的運-20大型運輸機外，國產殲-20戰鬥機、直-20直升機或將在珠海首秀。
談到這三款裝備的軍售可能性，該專家認為，殲-20戰機未來將是我軍的骨幹作戰裝備之一，如果裝備規模能達到200架以上，堪稱“撒手鐧”武器。作為我軍的重要裝備，該機未來十年之內不太可能用於出口。相比之下，運-20飛機是一款通用產品，適合外銷;直-20作為運輸直升機，其使用範圍和需求面很廣，也可能吸引很多國家提出採購意向。
“國產L-15 ‘獵鷹’高教機、FC-1‘梟龍’戰鬥機已經走出國門。我國航空產品還需要在型號發展、技術水平、經濟性以及可靠性等方面繼續努力，以進一步拓展國際市場。”專家表示，近年來，中國航空工業發展速度很快，但是在軍用飛機外銷方面依然有待新的突破。利用中國航展這個平台，航空製造企業可以與潛在用户進行深層次的交流，拓展未來市場。
專家表示，我國航空工業和產業發展還有很長的路要走，只要堅持獨立自主搞研發，堅持以內需為主，兼顧出口的思路，我們的軍民用航空工業水平必定會水漲船高，中國航展的國際化水平也會進一步提升。