新能源汽車應告別“政策市”

近兩年，新能源汽車增長強勁。來自中國汽車工業協會的數據顯示，今年1月至9月，新能源汽車生產30.2萬輛，銷售28.9萬輛，同比分別增長93.0%和100.6%。與此同時，接連出現的質量問題成為新能源汽車發展的障礙。

據媒體報道，今年8月，河南鄭州冀女士駕駛的一輛奇瑞E3新能源電動車發生自燃；去年7月，北京李先生購買了一輛江淮IEV4新能源電動汽車，3天后發現車子在勻速或者加速行駛中時有剎車失靈，2到3秒後才能恢復正常。相關數據顯示，僅今年前6個月，國內就發生新能源汽車起火事故11例，月均1.83例。

儘管新能源汽車廠家重視消費者投訴，也在積極解決相關問題，但是如果質量問題層出不窮，必將影響消費者的體驗，從而抵消新能源汽車在環保與價格上的優勢。畢竟，與節能環保、補貼政策等相比，安全性應該是汽車首要，也是最核心的要求，容不得半點虛假和含糊。電動汽車越是發展勢頭看好，就越不能“蘿蔔快了不洗泥”，而是要強化質量控制，杜絕野蠻生長，真正把安全可靠作為第一要務。

毋庸諱言，當下的新能源汽車市場主要還是“政策市”。由於節能環保的外部約束，以及國家產業政策的傾斜，新能源汽車獲得了來自國家和地方政府的高額補貼。伴隨市場活力的激發，諸多扭曲和畸變也產生了。從去年開始，不少車企被曝出以新能源概念騙取補貼，個別企業甚至完全靠騙補就可以活得很好。儘管國家三令五申，相關部門也組織嚴查，但仍難以完全杜絕此類現象。

而與騙補伴生的，則是新能源汽車質量問題仍未能引起足夠重視。不少車企還是抱着“搭順風車”的粗放思路，只想着“掙快錢”，享受政策利好，把更大精力放在爭取政府採購方面。無論是技術研發投入，還是技術革新，均有待加強。這種粗放主要表現在，一方面，續航能力嚴重不足，大部分車型續航里程在200公里以下，個別車電池的絕緣性、抗撞性等堪憂；另一方面，目前的新能源汽車自主研發很少，核心技術缺失，大部分是在傳統燃油車的基礎上二次改造，粗製濫造的現象比較普遍。

我們需要清醒地認識到，儘管目前我國是世界新能源汽車第一產銷大國，但就新能源汽車產品來説，如果沒有高額補貼帶來的價格優勢，真正能打動消費者的仍然不多。有鑑於此，新能源汽車若想進一步發展，真正進入尋常百姓家，恐怕還需要車企和核心零部件企業以國際視野，沉下心來做研發、做技術，認真圍繞電池、電機、電控來做研發和設計。

此外，國家相關部門也應逐步將對企業的引導從市場補貼轉向技術扶持，真正引入市場競爭，讓有技術、有實力的企業脱穎而出，而不應以政府補貼來託市，讓只盯眼前利益的企業渾水摸魚。在新能源汽車推廣初期，國家給予補貼當然很有必要，但隨着市場的培育、產業鏈的完善，有必要調整產業補貼政策，放企業到市場中去搏殺。（胡印斌）