英媒：C919有人歡喜有人憂 波音空客備感壓力

【環球網軍事11月10日報道】據英國《經濟學人》網站11月5日報道稱，設計隱形戰鬥機的目的是為了儘可能隱蔽，躲過雷達不被發現。但是，當中國新的殲-20隱形戰鬥機在珠海航展上公開亮相時，它在觀眾的頭頂呼嘯而過，需要的是大量的關注。它發出的信號很清楚：中國在航空航天事業上要追求遠大目標。無論是戰鬥機還是商用飛機，中國都有遠大的追求。然而這一次航展上，一個飛機型號缺席了：C919，也就是中國正在開發的一種用來與空客和波音競爭的單通道短途客機。

歐洲和美國的航空航天巨頭預測，在未來20年裏，中國將成為他們最大的單一市場，因為中國的航空公司需要新飛機來滿足中產階級對航空旅行的需求。波音估計，這期間中國將需要6810架飛機，總價值1萬億美元。國有的中國商用飛機有限公司渴望提供部分飛機。這使得空客和波音面臨一個棘手問題：“它們最大的客户想成為它們最大的競爭對手”——諮詢公司貝恩公司的邁克爾·戈德堡這樣總結道。

中國航空航天事業的雄心不僅僅是民族自豪感的問題。中國還渴望向價值鏈上游轉移。製造軍用飛機是一回事，但是掌握複雜的生產系統、生產數量可觀且能滿足國際航空公司極高的質量和可靠性標準的客機則是另一回事。更大的好處是，如果中國可以做到這一點，這些經驗就可以應用於其他行業。

中國商飛成立於2008年，開發出一系列型號的飛機。為了展示其決心，在短短2年內，它在上海建起了超過5萬名員工的工廠和辦公室。隨後它遭遇起伏。第一架飛機(名為ARJ21的支線飛機)今年6月份才交付成都航空公司，比計劃晚了8年。個頭較大的C919(旨在直接與流行的短途飛機波音737和空客A320系列競爭的客機)現在已比計劃晚了3年。雖然去年11月在上海舉行的盛會上首架樣機亮相，但在珠海航展上只展出了模型。現在，該型號飛機在2019年或2020年以前是不可能交付航空公司運營的。

報道稱，ARJ21曾遭遇一系列問題。這使得商飛公司更加謹慎地推進C919項目，確保在其交付時一切正常。加倍小心是值得稱道的，但它增加了時間，也導致商飛公司丟掉訂單。大多數分析師説，等到C919正式交付運營時，其技術將過時，燃油效率將滯後於新型號的波音737和空客A320。因此，其或許不會受到外國買家的青睞。儘管中國商飛已經從23個客户那裏收到570多架C919訂單和400多架ARJ21訂單，但幾乎所有這些訂單都來自中國的航空公司和租賃公司。

不過，中國人還在奮力前進。在航展上，商飛公司宣佈將與俄羅斯的聯合飛機制造公司合資建造一種寬體噴氣式飛機，可搭載約280名乘客。雖然該飛機定於2025年交付，但分析師認為將推遲。中國政府還希望利用其從西方公司那裏買來的精密系統為國產飛機服務(如發動機和航電系統)。8月，中國成立了一家國有的發動機製造商，擁有75億美元的資本，為中國商飛未來的項目生產發動機。

目前，西方供應商把中國航空航天事業的崛起視為是一種福音。如果中國商飛按計劃生產出所有的C919，霍尼韋爾公司將因提供零部件獲利150億美元。CFM國際公司是通用電氣和法國賽峯集團成立的合資企業，其發動機的銷售標價可讓其賺取160億美元。到目前為止，空客公司和波音公司都認為中國商飛對它們在中國境外的銷售構成威脅。但中國方面已經明確表示，如果它們想要贏得未來大型飛機的訂單，2家公司就要幫助建設中國的航空航天工業。

這意味着既要與中國人合作，又不能放棄太多的技術。空客公司在中國北方已經建造了2個總裝廠，生產中國購買的飛機。波音公司剛剛與商飛公司進行了類似的合作，完成波音737的最後生產。波音公司還從中國公司購買了一些基本零件，比如787的方向舵。但是到目前為止，複雜一些的任務(包括機翼組裝)還是在國內完成。不清楚這些對中國人有多大幫助。如果萬事俱備，C919可能會在2018年的珠海航展上翱翔。