中國版SpaceX來了：除了國家隊，還有海歸極客

動動手指點擊智能手機，就能控制地球上空的VR相機俯瞰地球全貌，或者操控不同的飛行器進行太空足球賽。這是不是很酷？

這是Space VR創始人Ryan Holmes構想中的未來消費場景。10月31日，正值珠海航展召開前夕，這位美國創客來到珠海，展現他的商業計劃。對他來説，中國不僅有對消費航天黑科技興趣濃厚的中產階層，而且還有潛在的合作機會——Space VR上百個小飛行器進入太空，很可能需要中國的長征火箭。

在Ryan Holmes的家鄉美國，Space VR早已宣佈搭乘Space X的“獵鷹-9”火箭上太空的計劃。現在，中國的火箭正擺出“搶生意”的態勢，試圖從全球商業市場中分得一杯羹。伴隨商業領域的增長潛力，加之國家政策的鼓勵，原本由政府主導的航天產業，正在逐步走向大眾，逐漸變成一門真金白銀的生意。

這股商業航天運動，進場的有火箭商業化運作的國家隊，有資本雄厚的上市公司，也有海歸極客組建的民間團隊。這些企業採取多種火箭型號搭配、重複使用等策略，籌劃低成本的“太空速遞”網絡；同時推動航天技術在商業飛行服務、衞星運營、地面遊樂園等場景中的應用，試圖延長盈利鏈條。

2015年全球航天經濟總量達3353億美元，其中76%的份額為商業航天領域。在全球萬億級別市場的較量中，中國的“Space X”們，將有多大的想象空間？

中國版“Space X”崛起

對Ryan Holmes這樣的太空極客來説，Space X是目前理想的合作伙伴。2015年以來，若干次陸上和海上可回收試驗，這家美國的民營科技企業名震全球，以“廉價火箭”強勢攪局商業航天市場。憑藉低成本優勢，Space X的爆款火箭“獵鷹-9”已拿到未來五年全球38個發射合同，其中的24個都來自國際商業發射市場。

令人更加驚奇的是，Space X的創始人馬斯克還在今年9月份發佈“火星殖民”計劃，這也意味着 Space X還要做更多的 “太空穿梭巴士”生意。同樣在2016年的美國，Blue Origin公司第四次成功測試可重複使用的火箭“New Shepard”，而軌道ATK公司的“天鵝座”貨運飛船將首台商用3D打印機送往國際空間站。

“Space X等明星公司的出現有里程碑式意義。”深圳光啓高等理工研究院院長劉若鵬説，“無論是商業運作還是大眾消費，市場都對航天科技有所需求，但一直以來成本的障礙較難突破。Space X實現低成本運營，讓壓抑的航天商用需求得到大規模釋放。”

他還告訴21世紀經濟報道記者，航天的商業應用全球十幾年來都在探索，但Space X的出現驗證了許多應用場景的可能性，加速了全球探索的進程並且鼓動更多人進場。

這背後是巨大的市場。據美國航天基金會發布的《航天報告》，2015年全球航天經濟總量達3353億美元，其中76%的份額為商業航天領域。也就是説，全球的商業航天市場，至少超1.72萬億元人民幣規模。按照市場的邏輯，隨着低成本、多應用場景的Space X們的出現，商業航天的蛋糕極有可能繼續變大。

航天技術領先的中國，自然不會錯過這樣的機會。2016年，“航天國家隊”航天科工集團和航天科技集團，先後在2月和10月成立航天科工火箭技術有限公司（下稱“航天火箭公司”）與中國長征火箭有限公司（下稱“中國火箭公司”）。

這兩家企業將提供“快舟”系列和“長征”系列火箭，均被視為中國版“Space X”。與此同時，被媒體稱為中國版“Space X”的“民間隊”至少還有One Space（零壹空間）、珠海上市企業歐比特。

中國運載火箭技術研究院副院長唐國宏表示，在航天技術逐步成熟、市場應用需求多樣的情況下，中國航天產業將走出從服務國家任務為主的“封閉”、“半封閉”狀態，向大眾消費、商業應用場景“開放融合”的狀態靠近。

這事實上也是政策設計傾斜的方向：商業航天被當做經濟新常態下提振科技創新、拉動經濟增長的產業“火箭”。2016年5月，國家發改委《關於實施製造業升級改造重大工程包》中，重點工程之一即為“商業航天產品發展工程”，包括商業遙感衞星、通信衞星及運載火箭的研製生產線；而在國家“十三五”規劃提及的“科技創新2030重大項目”中，量子通信、量子計算機、深空探測及空間飛行器、在軌維護服務等天地一體化信息網絡等，都與商業航天密切相關。2016年8月發射的衞星“墨子號”，被業界視為中國率先佈局量子通信商用的“大手筆”。

在市場和政策的雙重作用下，做航天生意的中國版“Space X”不斷湧現。

中國版“獵鷹”——長征五號

火箭發射運載服務，幾乎是所有航天商業應用場景的起點，也是目前商業航天需求最旺的蛋糕。極少人能想到，中國航天產業與Space X的較量，早在四五年前就開始了。

在珠海的一場演講中，中國長城工業集團有限公司美洲部總經理司源提到一段“歷史軼事”，2008年到2011年，美國三大衞星運營商組成聯盟遊説該國政府，希望政府進一步開放商業發射市場。彼時，中國的長征火箭具有很強的價格優勢，極有可能收穫美國人的發射訂單。但Space X在2012年發射衞星，“（遊説政府的）聲音基本上沒有了”，前述衞星運營商之一的SES直接選用了Space X的火箭。

司源形容 SES 對Space X的青睞近乎瘋狂。低成本不是商業火箭競爭的唯一要素，但會讓競爭優勢更為明顯。Space X憑藉低成本掌握了賽跑的主動權，中國企業要真正“叫陣”，需要怎麼做？一個參考答案是，用低成本對抗低成本。

中國火箭公司總裁韓慶平表示，降成本是該公司商業應用研發的重點方向。它的好處是能刺激需求，把市場規模做大。

中國火箭公司對省成本的策略細化，顯得比Space X 等海外民營企業豐富：研發可回收火箭還是中遠期的計劃，該公司近期想要做的，是利用擁有的多種型號火箭，搭建起通向太空的物流網絡。據韓慶平介紹，類似平時市民坐網約車可選不同型號的車輛，用户可選擇個頭不一的四種火箭“太空車”向太空輸送衞星。即使同一款火箭“太空車”，用户也可選擇為單一客户專屬服務的“太空專車”、一箭多星的“太空班車”和利用剩餘運載能力的“太空順風車”。

這也就是説，相比於型號較少的Space X，多種車型任君選擇的中國火箭公司能通過不同發射方案的選擇搭配，獲得低廉的價格。

但再大的車也有載不動的貨。前述的“太空車”方案中，最大載重是7.6噸（近地軌道）和5.5噸（地球同步轉移軌道）。這與世界主要的商業發射火箭還有差距，例如“獵鷹-9”的運載能力已更新為22.8噸（近地軌道）和8.3噸（地球同步轉移軌道）。

不過，這樣的差距很可能由於長征五號的出現而得到改觀。

11月3日，長征五號火箭的成功發射，將太空快遞的載重刷新到近地軌道25噸級、地球同步轉移軌道14噸級。長征五號火箭，相當於將中國火箭的載重能力，推向與“獵鷹-9”同樣的量級。這樣的載重可將宴會廳式的太空站整體送上太空，而以往的中國火箭需要多次發射再上太空拼接才能完成。也正因此，長征五號被認為有極大的商用價值，大幅增強中國在國際商業發射市場上的競爭力。

長征五號火箭被人樂道的另一優勢是，它在火箭運行的安全性能上有很大提升。這也是當前市場關注的主要問題，火箭發射的價格降低了，能保障衞星的安全嗎？即使是當前商業航天的霸者Space X，也不敢打包票。就在兩個多月前，Space X的“獵鷹-9”在執行發射任務時發生爆炸，扎克伯格的2億美元衞星瞬間成為“炮灰”。在多名業內人士看來，這説明需要商業航天領域是高風險、高壁壘的行業，並不是誰都可以進場。

劉若鵬強調，互聯網企業強於營銷的商業邏輯，在商業航天領域並不適用。“但話説回來，高壁壘又有高增長潛力，我們去哪裏找這麼好的行業？”他反問記者。

但劉若鵬認為最好的機會並不在太空，而是處在地球大氣層靠近太空的“臨近空間”。“這是傳統飛機飛不上去、衞星掉不下來的空間，我需要一個氣球就可以了。”他告訴21世紀經濟報道記者，“如果能做出這樣的氣球，企業發射衞星連搭火箭的錢都省了。”

憑藉在超材料領域的領先技術，深圳光啓高等理工研究院已做出懸浮在城市上空的超大氣球“雲端號”，集成氣候監測、智慧城市等數據。目前，“雲端號”已經在廣東省東莞市運營。而一旦有更大的氣候進入臨近空間，其覆蓋的地域將擴大至一個大省或幾個省。

“航天+”業態

從目前來看，兩個國家隊背景的火箭公司商業發射正在執行合同，並不像Space X已完成實際的訂單。從公開信息看，目前國內發射計劃最快的珠海上市企業歐比特，其“珠海一號”的兩顆衞星還要在11月到12月間才能進入太空。但是現在的狀況是，不停有資本、企業為火箭、衞星亢奮，打出做“Space X”的口號。

話説回來，有火箭的“太空車”就有商業衞星的“貨”嗎？

唐國宏始終相信，商業衞星發射是個很有潛力的市場。據他預計，目前全球需要上萬顆衞星，僅國內就需要上千顆。

但來自深圳的通訊行業資深人士雷明覺得這未必是個好現象。他對21世紀經濟報道記者表示，市場對商業衞星發射需求存在一定程度高估。事實上，太空中許多衞星資源被閒置，而衞星技術的發展還未跟上商業應用的需求。例如，用衞星取代通訊基站被眾多企業看好，但現在商業衞星的存儲能力僅在KB級別，僅適用於SOS呼救，而無法實現多人即時通話。

在計劃運營衞星時，阿里巴巴也遇到了技術的瓶頸。互聯網巨頭阿里巴巴已經給中國火箭公司下了2017年發射衞星“聚划算號”的訂單，衞星上天后將為阿里巴巴的農村電商提供遙感數據。

阿里巴巴聚划算事業部總經理劉博説，衞星無法存儲數據，只能為地面平台收集遙感圖像等數據。地面平台能據衞星數據調整決策，但衞星無法根據地面數據的變動進行調整。因而，技術瓶頸很可能制約商業衞星發射的未來。

這也意味着，在諸多壁壘面前，中國企業要實現更好的盈利，需要做更多。

中國火箭公司的經營思路是，從發射服務延長至全套衞星運營解決方案，通過增值服務增加盈利空間。中國亞太公司（中國火箭公司前身）的老撾衞星項目已有這樣的服務。不僅如此，在中國火箭公司的10年規劃藍圖中，亞軌道可重複使用飛行器的研製和投放、商業航天設施和地面體驗園建設，其目標是完成集地面體驗、商業發射、太空旅遊、軌道服務為一體的全鏈條格局。

公開信息顯示，延伸鏈條，也是航天火箭公司、歐比特、One Space等商業航天代表企業的未來邏輯。

航天科技集團第一研究院黨委書記郝照平説，中國商業航天的整體運營邏輯應該是“航天+”，即針對人的需求讓航天技術融合不同業態，尤其是融入更多消費場景。

“航天+”業態已有嘗試。中國火箭公司與阿里巴巴更早的合作業務是，利用航天器發射後的殘殼材料，反向訂製生活飾物，該產品在9月已上線售賣一空。這似乎也在告訴馬斯克，實現火箭的可回收，還有另一種方式。

劉博説，航天回收材料由於有限量屬性，因而受到中產消費者歡迎。未來中國航天產業可打造成超級IP，走故宮博物院開發文化衍生品的路子。

“隨着國民消費的升級，人們對航天的市場需求始終存在。只要價格合理，一定有人希望體驗太空遨遊。”唐國宏説，“即使是消費水平很一般的平民，也可以通過VR技術感受太空。”

這對Ryan Holmes來説是個好消息。如果中國火箭的價格讓他足夠滿意，他的VR遊戲太空夢想將依賴更多的中國夥伴。

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