從殲10飛行員餘旭犧牲説起 解答六個關鍵問題

來源：三劍客微信公眾號

原標題：關於餘旭犧牲的6個技術性問題解答

1.為什要設立飛行表演隊？

飛行表演的本質是飛行訓練。更進一步説，是對飛機性能的追求、對人體和飛行極限的挑戰。因此説，飛行表演是一國空軍人才素養、裝備性能、訓練水平等各項指標的直觀體現，有助於發掘人與裝備的潛能，提高作戰實力。

不是每個國家都有飛行表演隊。除了中、美、俄、英、法這五個聯合國常任理事國之外，世界上僅有意大利、日本、韓國等少數幾個國家有飛行表演隊。

現今各國空軍的特技飛行表演隊，考慮到戰備需求與操作成本，大多數使用教練機作為表演機種。只有中國、美國、俄羅斯等國使用第三代戰鬥機進行特技飛行表演。

用戰鬥機做飛行表演，足以看出這些國家在設計飛行表演時充分接近實戰。

2.特技飛行表演本身，有何意義？

飛行，是勇敢者的事業。人類挑戰極限的步伐始終沒有停止。特技飛行，是人類在不斷挑戰人、機極限。今天的一些飛行特技動作被稱為飛行業界的經典。

比如：俄羅斯飛行員飛出的“涅斯捷羅夫筋斗”、加力盤旋、躍升半滾倒轉；法國飛行員飛出的終點筋斗、阿波羅橫滾、旋轉木馬，等等。不少表演項目是世界航空表演史上獨一無二的內容。

同時，許多特技飛行動作來源於實戰，也具有實戰意義。

1987年，在巴倫支海上空，挪威空軍的一架P-3B型反潛巡邏機，在蘇聯沿岸執行偵察任務時，遭遇一架Su-27戰機，這架Su-27第3次逼近P-3B時，從P-3B的右翼下方高速掠過，用垂直尾翼在P-3B的右側的一號發動機上，像手術刀一般劃開了一個大口子，P-3B差點墜毀，而Su-27則因垂尾損壞很快返航。這就是冷戰時期著名的“巴倫支海上空手術刀”事件。

這次事件實際上就是前蘇聯飛行員的一次特技飛行表演。從這樣的冒險中，人們領略了前蘇聯飛行員精湛的飛行技術，同時也看到了這樣冒險的價值：就是給對手造成了事實上的麻煩和心理上的震撼。

3.殲-10，到底行不行？

一般來講，飛行表演隊的飛機，由這個國家裝備數量最多、操控性能最好、技術最成熟穩定的飛機來擔當。比如：美國採用F-16，俄羅斯採用Su-27、MIG-29，英國的隼T.1。

那麼，中國八一飛行表演隊所用的殲-10，到底行不行？

從技術上看，八一飛行表演隊所用為殲-10AY和殲-10SY兩種型號，後者是前者的雙座版。無論哪個版本，發動機、機體、電傳等關鍵部件沒有變化，飛機性能跟我們平時所説的殲-10A完全一樣。殲-10不同於其他表演用機的最大特點就是採用鴨翼+大後掠角三角翼的氣動佈局，這也被認為是殲十的一個最大優點，就是在飛行過程中更加靈活，機動性好！

但同時，由於機動性好，對飛行員的反應提出更高要求。特別是在做飛行表演動作時，比一般飛機之間靠得很近，因為操作靈活、所以飛行員就更需謹慎，稍有不慎就會差之毫釐謬以千里。

在動力方面，殲-10戰鬥機大部分採用的是俄製AL-31FN發動機，後期裝備了部分國產渦扇10（WS-10）A渦輪風扇發動機，這兩種發動機總體性能都很優異，推力在122.58 kN以上，能夠提供300 m/s的爬升率。但也都存在着一些製作工藝上的短板，給飛行安全帶來一定隱患。

特別是殲-10作為高敏捷、高機動的單發戰鬥機，對發動機的消耗比較厲害、質量要求也更高一些。儘管我們是世界上僅有的能自行製造大推力軍用渦扇發動機的三個國家之一（美、俄、中），但我們要正視在這一領域存在的差距，及早解決大國重器的心臟問題。

總的來看，殲-10已經列裝部隊10多年，屬於比較成熟的機型。在這10多年間，戰機損失和裝備總數比例還是比較低的，具體數據不便透露。

最關鍵的是，殲-10事故中飛行員大都平安脱險，足見其彈射座椅的安全可靠，這在後面會講到。總之，殲-10的總體表現是不錯的。

4.女飛行員真的不適合飛戰鬥機麼？

成為八一飛行表演隊的女飛行員，首先的身份是一名戰鬥機飛行員。衡量是否適合飛戰鬥機的標準當然有很多，最重要的一條並當然並不是性別，而是反應速度。

自從噴氣式飛機問世以來，人類飛行的速度就得到了成倍的提升，加之新式戰機操作的靈活性，這對人的反應速度提出了更高要求。比如：殲-10的最大飛行速度2.0馬赫，即2倍音速，達到2450千米／小時，即便是日常平均飛行速度，也到了800-900千米／小時。同等條件下，駕駛不同的飛機，飛行速度慢的，留給飛行員反應的時間當然就更長一些。

要知道，每一名飛行員都是萬里挑一選出來的，而選拔的重要指標除了身體自然條件外，就是反應速度。幾乎所有的空中緊急情況的處置，速度都是按零點幾秒來計算。

從這個方面來説，凡是能當殲擊機飛行員的，反應速度一定是超過常人。

5.為什麼跳傘還會犧牲？

首先，殲-10的彈射座椅採用了傳蓋式火箭彈射方式。1992年3月，殲-10飛機彈射座椅就已經完成了方案論證轉入初樣設計階段，2000年至2001年間，殲-10的火箭彈射座椅進行了火箭彈射座椅在飛機平飛、俯衝、橫滾、下沉、倒飛、平飛大速度等六種機動飛行狀態下的試驗，這是中國救生系統型號研製史中最惡劣的救生狀態試驗，獲得圓滿成功。

2002年11月，進入設計定型，試樣研製前後歷經7年半時間。一年後，殲-10飛機火箭彈射座椅（即HTY-5型座椅）正式通過設計定型審查，開始生產投入使用。前面我們講過，殲-10事故中飛行員大都平安脱險，彈射座椅功不可沒。

其次，跳傘要有一個最佳時機。對於飛行員來説，生死抉擇往往在不到1秒鐘的時間。哪怕在這1秒鐘的時間裏，彈射時機的把握也尤為重要，要按零點幾秒計算。

2003年9月14日，美軍雷鳥飛行表演隊的F-16戰機墜毀，飛行員在墜地前0.8秒彈射，差點就喪命。今年4月份犧牲的海軍航空兵飛行員張超，正是由於試圖保住戰機，而錯失最佳跳傘時機，彈射角度幾乎與地面平行，墜地重傷壯烈犧牲。

6.事故是怎樣發生的？

據多家媒體報道，當時2架飛機在進行“雙機滾轉”訓練時相撞，其中1架殲-10雙座型表演機墜毀，前艙飛行員成功跳傘，後艙的女飛行員餘旭彈射時撞上僚機副翼，不幸以身殉職。

透過這條信息我們可以得知，當時2架飛機練習的是“雙機滾轉”動作，這個動作的全稱叫“雙機繞軸滾轉”，即長機或僚機不以自身的軸線滾轉，而是圍繞對方進行螺旋滾轉飛行。

兩機是同向前進做“纏繞”動作，要求雙機速度、高度要保持一致。這個動作中，如果發生碰撞，打個比方，就相當於我們平時交通事故中，沿同一方向行駛的兩輛車發生剮蹭，這也解釋了為什麼發生事故後餘旭跳傘會撞上僚機的副翼。

有的網友一直誤認為2架飛機在空中對沖相撞。如果是對沖，兩架飛機剮蹭後彼此的距離會越來越遠，飛行員彈射後應該不會撞到另外一架飛機。而且，如果是對沖發生剮蹭，兩機的相對速度就會翻倍，造成的破壞力會非常大，幾乎瞬間就可以造成2架飛機的粉碎解體。有些媒體把報道標題寫成《八一表演隊2架飛機相撞1死1傷》，實際上是不嚴謹、不專業、不準確的。

造成飛行事故的原因有很多種可能。一般來講，雙機訓練彼此會保持一定的安全距離，並時刻保持空中無線電聯絡暢通，飛行員會留意儀表數據，等等。這其中任何一個環節出現問題，都可能會造成飛機在高速、貼身飛行中發生意外。

儀表發生問題可以導致飛行高度、速度等數據不準，溝通不暢也可以導致事故發生。此外，空中還有肉眼根本看不到的複雜空氣對流，有時瞬間風力大到完全可使飛機發生位移、偏離預定路線。

另外，還有一些根本意想不到的因素也可誘發飛機發生事故。比如：1982年，美國“雷鳥”飛行表演隊發生了歷史上最嚴重的事故：4架T-38教練機在表演翻筋斗的時候，長機過頂點沒有拉起來，後面的三架飛機跟着長機一齊以菱形編隊撲向地面，無人倖存。後來查明，是長機操作杆被一個小沙粒卡住導致事故的發生。

孔雀已走。無論這次事故是什麼原因造成的，希望大家都不要隨便議論，因為，逝者為大。