廣州日報：公務分時租車究竟能跑多遠？

分時租車不在於它能跑多快，而在於它能跑多遠。在關注分時租賃車輛數量的同時，更應該關注充電樁夠不夠、網點數足不足、能不能解決出行“最後一公里”等難題。

這一兩年來，除了網約車，分時租車這種新興事物也在北京火了起來，使用手機就可以完成下單、租車還車甚至打開車門等操作。預計到今年年底，供北京公務員使用的分時租賃車輛將達到6000輛。

開車不如租車，長租不如短租。分時租車，可操作性強。在完成人員登記信息、綁定銀行卡、下載APP之後，公務員想租車只需輕動手機，便可遂願，且取、還車方便，省心省時還省錢。

在公車改革“長驅直入”的今天，公務員分時租車應運而生，有“蹭熱點”之嫌——與當前風生水起的分享模式有關。但是，這個點“踩”得好、“蹭”得妙，為公務員用車提供了新途徑，也利於減少“車輪上的腐敗”。

更重要的是，分時租車所用車輛是電動汽車，這就為綠色出行開闢了新路。眾所周知，當前電動汽車推廣着實不易，如果公務用車帶頭採用電動汽車，可起到範本效應。在能源危機、環境危機日益加重的時代背景中，推行公務分時租車，也能起到一定緩解作用。如果越來越多的公務員不是開私家車上班，更不是濫用公車，而是青睞分時租車，勢必節約能源，可紓解有“首堵”之稱的首都交通壓力。

預計到今年年底，供北京公務員使用的分時租賃車輛將達到6000輛。這是一個很可觀的起點。但是，衡量一種商業模式是否成功，不在於它能跑多快，而在於它能跑多遠。起步再快，如果“動力”不夠，“路障”過多，配套措施闕如，也很難跑得遠。在關注分時租賃車輛數量的同時，更應該關注充電樁夠不夠、網點數足不足、能不能解決出行“最後一公里”等難題。

除了關注分時租賃的前景，也應該聚焦於其“錢景”。不同於一般的社會分時租車，公務分時租賃主要是為了滿足公務出行需求。那麼，對何為“公務需求”就應有一個明確的範圍，應以其公務行為而不是公務員的身份作為判別標準。換言之，公務員租車辦私事，應當嚴格禁止。這就要求配套的審批和監管程序要跟上。畢竟，花納税人的錢也該講究“性價比”，公帑不能亂花，該花也要追求效果，更要追求效率。唯有逐漸釐清規範，才能讓這一模式走穩走遠。