內外交困，復興航空“猝死”不意外

台海網11月23日訊 接連遭遇兩次空難重擊，復興航空營運每況愈下，許多人認為，這是壓垮復興航空的最後一根稻草。但這兩三年來，復興航空一直都在努力，不僅在飛安上下足功夫，載客率也從最低谷的兩成左右回升到六成，國際線甚至更高。

航空公司最值錢的就是飛機和航權，在情況逐漸好轉的情況下，復興航空為何會無預警停航？更讓外界質疑的是，為何直到民航局找上門了，復興才宣佈停航？

外因：連續兩年空難大傷元氣

對於復興航空的解散，台灣旅行商業同業公會發言人李奇嶽告訴導報記者，兩年內連續發生空難，確實是復興航空元氣大傷的最大原因，更嚴重打擊乘客信心，導致搭載率和營運狀況不斷下滑。

李奇嶽進一步指出，由於飛安問題，復興航空一直拿不到好的航線，而復興航空飛航營收主要靠的“兩條腿”——日本航線和大陸航線這一兩年也遭遇重挫。

其中，復興航空經營島內至上海、武漢、天津、重慶、福州、杭州、長沙等10多個城市的航線，兩岸市場佔其運營的四成，屬於黃金線路。但今年特別是下半年以來，大陸游客赴台數量劇減，使公司經營更趨惡化，公司無奈慘淡收場。

而另外一條腿“日本航線”，則遭遇到各家廉價航空公司的競爭，因而“大失血”。

內因：無預警停航涉嫌內線交易

雖然林明升解釋説，在這個時間點解散復興，是因為每天一開門就要虧損1000萬元新台幣，“基於公司資產大於負債，有能力對旅客、員工與相關合作夥伴的權益提供必要保障，盼在離開台灣航空業前，負起最後責任”，但不少島內航空界人士卻不這麼看。

據島內航空界人士介紹，復興航空並不是台灣史上第一家停航的航空公司。2008年，曾為台灣島內航線之王的“遠東航空”，也曾因為財務危機暫停營運，經聲請法院准予重整後，於2009年10月5日，由重整人引進樺福集團資金，2011年4月18日正式復航。但無預警停航的，復興航空算是第一家，這種行為在李奇嶽看來，算得上“性質惡劣”。“無預警停航根本是前所未聞。”台灣開南大學航空管理系副教授葉文健表示，復興航空賬面上的虧損，應該還在母集團可以承受的範圍內，雖然營運每況愈下，“但這種情況下，可以採取競價銷售，降低票價，即使再不行，還是可以提前報備相關單位”。

島內有相關人士透露，復興航空屬於上市企業，在復興航空停航前一天，有大量股票拋售現象。台行政部門發言人徐國勇也表示，復興航空有明顯內線交易情形，“金管會”已會同台法務部門展開相關調查。

導報駐台記者 許巧娜