易到COO馮全林：運營與技術並重 低調佈局未來
11月22日，國內互聯網專車行業的開創者易到在北京舉辦主題為“專注”的媒體溝通會，易到首席運營官馮全林在會上宣佈：“近幾個月來隨着易到突飛猛進的發展，易到已經站穩網約車純專車市場份額第一的位置。”
國內知名第三方機構易觀數據顯示，易到9月的月度活躍用户最新漲至511.33萬人，相比8月上漲了約12%。據易觀過去的整體數據顯示，易到今年已經連續保持了9個月的穩定增長，已創造了移動出行行業裏最長的連續增長記錄。
與滴滴同列出行第一陣營的易到，也透露了未來戰略方向。馮全林表示，“未來易到將着力於打造汽車共享服務平台，並持續強化在中高端市場上專車第一品牌的差異化定位。”
連續9個月業績持續上揚 創造亮眼戰績
易到是國內互聯網專車行業的開創者，隨着去年10月份樂視以7億美金70%控股易到，易到開始了一場絕地反擊的戰役。在從樂視入股至今，易到用户和市場份額持續瘋狂增長，並提前半年完成樂視創始人、董事長賈躍亭制定的“百萬日訂單、百萬司機、百萬車源”的三個百萬年度任務。8月滴滴收購Uber中國後，易到更是穩居行業第一陣營，成為國內僅存的兩大C2C網約車平台。
根據國內權威第三方數據機構易觀最新9月移動出行市場的數據顯示，易到月度活躍用户最新漲至511.33萬人，相比8月上漲了約12%。據易觀過去的整體數據顯示，易到已經保持了連續9個月的穩定增長，創造了移動出行行業裏最長的連續增長記錄，滴滴、Uber最高峯時期也從未有過這麼長的連續增長。
相比今年1月，易到9月的月度活躍用户數增幅為171%，也就是漲至年初月活用户數的約3倍。易觀指出，在活躍用户數這一重要指標上的持續上漲，證明易到作為專車第一品牌的“馬太效應”進一步凸顯，用户好感度得到進一步的提升，用户口碑效應也在持續性地發揮更大作用。
易到9月的日均活躍用户數漲至70.97萬人，是7月這一相同數據指標的2倍多。
根據易觀9月的用户月度人均使用次數方面的數據顯示，易到9月用户月度人均使用次數漲至24.53次，環比增長率達34.2%，逼近滴滴。
專車第一品牌是如何煉成的
眾所周知，易到是整個網約車市場專車品牌的開創者和先行者。易到早在2010年開創中國網約車市場時，就瞄準了高端商務人士的出行用車，並一直堅持在車輛車型、目標羣體、服務品質、客單價格等方面與傳統巡遊出租車形成差異化互補的關係。
在易到堅持6年“高品質、差異化發展”的品牌定位下，包括高端商務人士在內的眾多用户，也都對易到形成了“高素質司機、高素質乘客、高品質車輛”的良好口碑。
因此，易到在專車領域樹立了高質、高效的專車第一品牌形象，也成功聚集了眾多忠誠的高端人士，馮全林透露，目前易到年收入20-30萬的用户佔比超50%，主要是在26歲到50歲的白領乃至金領，也就是絕大部分有商務出行的目標客户。
據易到創始人周航今年6月在發佈會上表示，易到當時在純專車市場的份額已經佔到30%，所謂純專車市場就是專車客單價高於出租車，快車、人民優步等屬於泛專車範疇。
而近幾個月來隨着易到各項業務突飛猛進的發展，易到已經站穩網約車純專車市場份額第一的位置，並在諸多細分市場遙遙領先，創造了網約車接送機市場份額第一，網約車商務車型、豪華車型市場份額第一等多項佳績。
易到現已成為網約車專車司機數量最多的平台。這是因為，易到早期主打高端商務人羣，司機收入也高，聚集了很多商務車型、豪華車型的車主。現在，易到依然在行業佔據着較多的商務車型、豪華車型，如GL8商務用車，以及凱迪拉克、奧迪、勞斯萊斯、賓利、奔馳S級、寶馬7系等商務、豪華及奢華車型都可以在易到輕鬆叫到。在易到高客單價、高素質用户等核心因素的影響下，從各個平台轉投易到的專車司機急劇增長，目前，易到平台的專車司機已超400萬。
引入精英人才 易到各項數據亮眼
滴滴、Uber中國合併之後，網約車市場大規模燒錢的時代結束，用品質和服務贏得市場的時代逐步來臨。特別是網約車新政於11月1日落地之後，易到正在迎來屬於自己的一個時代。
樂視控股易到後，易到在企業發展戰略和觀念上也發生了一系列的變化。比如今年9月，易到開啓了“產研驅動+精英人才”戰略。原高德地圖服務研發中心總經理張凡、Uber美國反作弊專家尹佐寧及眾多Uber人才紛紛加盟易到，大幅擴充了易到的人才儲備。
通過引入精英人才，易到不斷優化司機端和乘客端線上、線下的用户體驗，增加了乘客端和司機端的用户粘性。今年以來，易到運營數據呈現出良好的上漲態勢，特別是今年4季度以後，易到運營數據增長趨勢喜人。
據易到首席運營官馮全林介紹，第四季度易到日單量持續上升，目前增長幅度環比在15%左右。 “如果説滴滴是規模定位，神州是服務定位，那麼易到就是體驗定位，所以易到是一直堅持體驗第一，用户至上。”為了提高乘客端、司機端的用户體驗，易到一直試圖利用運營、技術手段不斷降低乘客等待時間和司機到達時間。目前易到通過地圖、定位系統的優化，以及大數據方面的精確計算，配合經過優化的司機接單獎勵策略等，將派到時間距降低了40%，派單成功率提升為99%。
第四季度，易到日活司機用户數也在不斷增長。據瞭解，目前易到在線司機數量比三季度增長了20%，其中活躍司機數量增長了15%。在司機端，易到積極利用新媒體做司機社區化運營，不僅幫助司機在線解決各類問題，還通過司機成長計劃，不斷增強司機對於平台的粘性。據瞭解，之前易到通過電話客服不能順利解決的問題，目前通過司機社區反而能夠得到更好的解決。
大數據體系助力差異化運營
易到一貫重視大數據研發和使用。易到首席運營官馮全林指出，大數據對於網約車行業，不僅是提供滿足出行基本需求下的數據分析，更可以在智能調度，以及深度用户價值方面發揮巨大的作用。
目前，易到大數據中心通過和其他相關技術部門的密切合作，已即時完成派單優化(包括熱點監控，調度預測等)、乘客深度分析(即用户畫像，根據用户出行習慣、頻率等分析出用户的類型等)、深挖出行行業商業機會等重大工作。此外，還搭建了即時計算框架，開始運用圖計算技術。
易到大數據中心的“供需熱力圖”數據顯示，北京21日早8點的專車供需量就呈現出火熱的趨勢，也幾乎點亮了整個北京城。
另外，基於易到生態理念發展戰略規劃，自大數據中心運作以來，已經存儲和積累了大量可深度挖掘和分析的用户數據，為易到未來差異化和生態化深化運作做準備。
接下來，大數據中心將重點圍繞人工智能化應用展開工作，例如，在司機端安裝攝像頭，乘客可通過視頻識別司機狀態。客服體系還會採用智能聊天機器人系統，一方面可以保證服務質量優質化、統一化，同時可以控制人工客服成本，將更多優惠反贈予用户。另外，據瞭解，多家知名車企均有意在易到的自營車隊上安裝設備(傳感器)，為其用户研究收集寶貴數據。
移動打磨極致用户體驗
易到獨有的乘客、司機雙選功能可謂業內獨創，也是多年來保持用户粘性的利器。近幾個月，易到正在打造更加個性化、人性化的用户體驗。
易到首席運營官馮全林表示，為了讓乘客和司機有更好的使用體驗，易到產品和技術團隊從9月份開始對產品進行逐步調試。目前，易到的POI搜索(目的地搜索)和定位準確率提升了2.5倍，訂單撮合效率提升6倍，路線和軌跡計算質量也大幅度提升。未來，結合人工智能和大數據技術，根據用户的出行習慣，易到還能準確預判出用户的目的地，屆時，用户使用易到App時無需輸入更多信息，系統將直接輸入預判的出發地、目的地，實現一鍵下單。用車流程將更為順暢。
其次，對於不少用户和司機經常遇到的客服問題，易到也從8月份開始就做着創新升級。客服線上線下一體化是未來大勢所趨，今年8月份易到也上線了“在線客服”功能，緊接着小易機器人上線，對於用户經常遇到的問題，小易機器人可幫助用户初步解決，如果用户仍不滿意，可以點擊在線客服與客服MM進行進一步的溝通。不僅如此，據悉，易到將在12月初上線智能化客服系統，對於用户常見的比如充值、司機繞路、投訴等問題，智能化客服系統會給出更加準確的解決結果。此外，用户還可通過快速發送問題報告的形式提交問題，隨後客服會以郵件形式給出詳細答覆。
據悉，易到智能化客服系統上線之後人工接線量將降低90%，幫助用户解決問題的同時，還將大幅消減服務成本。
據悉，隨着易到在人工智能和大數據層面的投入不斷加大，未來，廣大用户最喜愛的CIP接送服務也將迎來重大升級，屆時，用户無需再使用其他的航班管理軟件，在易到App端即可享受出行相關的一切航班、車輛信息查詢。用户體驗將日臻完美。
易到首席運營官馮全林表示，易到近期的技術升級和技術創新，涵蓋了服務能力優化、基礎體驗改善、大數據閉環建設、運營效率提升、新一代出行技術探索等諸多方向。經過三個月的拼搏，易到研發團隊打造了面向新一代市場格局的服務體系，在優化用户體驗和出行效率的同時，提供了更智能的運力調度和運營決策系統，更好的解決用户出行和司機載客中的剛需問題，也極大優化了系統運營效率，降低了平台運營成本。
千人千面 未來的易到更“聰明”
如今，隨着高性能並行、GPU、深度學習計算CPU等技術的日益成熟，具備深度學習、思考和行動能力的AI(人工智能)技術，正在對各個行業產生着深遠的影響，馮全林認為，AI將對人類產生比互聯網更加深刻的影響。以事實化、一體化、去工具化為關鍵詞的AI，將通過無人駕駛、智慧交通、汽車共享等技術徹底顛覆整個網約車及出行、交通行業。
面對“來勢洶洶”的AI，倡導產研驅動的易到選擇擁抱來自未來的“黑科技”。易到首席運營官馮全林表示：“未來的易到將投入大量人力物力深挖大數據價值，實現智能化、效率化及訂製化，千人千面的易到會變得越來越‘聰明’。”針對現階段AI技術的應用，馮全林談到：“網約車新政中明確規定，7座及以下乘用車，需安裝具有行駛記錄功能的車輛衞星定位裝置、應急報警裝置。在易到的構想中，安裝在車內的行車記錄儀不僅可以記錄車輛的行駛狀況，同時還可以通過攝像頭識別司機服務狀態，避免疲勞駕駛等情況的出現。”
接下來，易到逐步實現基於用户使用習慣、LBS及場景化預見性搜索實現一鍵叫車乃至自動叫車等功能。同時通過智能派單、智能車輛調度、智能路徑規劃等手段，大幅提升車輛運營效率，實現100%有車及車輛利用率達到100%。除去App端的升級之外，易到還通過樂視生態和服務體系充分應用樂視AI技術和成果，同時基於自身每日400萬+司機的真實大數據，反向推動樂視AI技術能力提升，最終實現顛覆性的體驗改進。
在10月20日拉開帷幕的第二屆世界機器人大會上，LeEco樂視與其戰略合作伙伴FF及易到共同推出了通過易到預約自動駕駛汽車的服務。現場的觀眾只需要打開易到通過手機掃碼即可體驗到自動駕駛這個時下最受關注的黑科技。根據樂視的規劃待樂視超級汽車下線之後，亦將率先在易到平台落地，使得易到成為第一個實現自動駕駛的網約車平台，實現彎道超車，讓每一位易到用户都可以用最低的成本享受到安全、便捷、智能的自動駕駛網約車服務。
政策開放、市場空間大，易到模式沒有“天花板”
11月1日，交通部、工信部等7部門聯合頒佈的《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》正式施行。作為全球首部在全國範圍內實施的網約車服務管理部門規章，該辦法不僅以包容開放的態度，突破了數量管制、價格管制的監管思路，而且網約車的合法身份，網約車真正成為一個行業。
新政之後，據媒體統計發現，全國已公佈網約車細則草案的62個城市中，對本地户口、本地車牌、車輛軸距這幾個核心維度同時做嚴格要求的城市，僅有5個(北京、上海、天津、樂山、襄陽)，佔比僅為8%。這也意味着，除北京、上海等個別城市外，全國有92%的地方城市針對網約車的監管整體趨於寬鬆。同時，也體現了網約車管理部門整體大方向上對於網約車行業的鼓勵和支持。
隨着中國城鎮化速度的加快，中國網約車行業的市場空間也在持續增長。我國十三五規劃綱要提出，到2020年，內地常住人口城鎮化率要達到60%，户籍人口城鎮化率要達到45%左右。對照現在我國户籍人口39.9%的城鎮化率，要實現1億人左右的農業轉移人口和其他常住人口在城鎮落户。
另據羅蘭貝格數據顯示，到2018年，汽車共享出行市場的潛在市場容量有望達到1.8萬億元，佔到2015年全國GDP總量的2.7%左右。在城鎮化率不斷提高的背景下，目前網約車市場滲透率只有1%，為此包括公共交通系統、出租車、網約車等在內的多層次網絡交通系統將共同滿足人們的出行需求。
馮全林認為，無論從市場空間，還是從政策角度來看，中國已經成為世界共享出行的中心，站在了全球共享出行的最大風口。
目前，易到已率先為全球近190多個大中型城市提供隨需而至的專屬用車服務，包括隨叫隨到、時租、日租、半日租、接送機、接送站等，為全球4000萬高端用户提供全方位的用車服務。
馮全林指出，與其他互聯網平台相比，易到所在的網約車帶來的流量是交易流量，易到的打車場景更是典型的消費場景，離現金和營收更近。此外，不同於B2C模式，作為網約車的C2C模式，易到面對巨大的市場空間，在車輛的規模和供給上沒有天花板，增長潛力巨大。
溝通會上，馮全林也透露了未來戰略方向。他表示，“未來易到將着力於打造汽車共享服務平台，並持續強化在中高端市場上專車第一品牌的差異化定位。”未來易到將把與出行相關的人、車和資源都連接起來，打造汽車共享服務平台，未來，易到提供的服務不僅僅侷限於從A點到B點的位移服務，而是覆蓋與場景、車、用户相關的所有閉環服務的平台。而易到搭建這樣的閉環服務平台之後，再將平台的流量和會員向生態夥伴開放共享，入口價值會真正實現最大化。