寶馬專為中國打造的新車：不到20萬 三廂

“德原朗”三個字意味着什麼？稍微瞭解一點汽車的朋友們應該都知道，其實是一種較為諷刺和調侃的説法，全稱是“德國原裝進口朗逸”。而朗逸實際上是中國特供車，德國本土並沒有。然而在過去的幾年裏，朗逸幾乎佔據了所有月份的轎車排行榜榜首，這麼看來，專門為中國消費者打造一款車是一件很容易發財的事情。

我們可以看到不少非豪華品牌都在前赴後繼地推出中國特供車型（是説特供的全新系列車型，並非那些加長軸距的車型），而豪華品牌暫時還基本沒有伸出這隻魔爪（如果你非要説DS也算豪華品牌的話那車轍君也不説什麼了……），不過，這一次，寶馬要幹活了，我們解讀以下三個關鍵詞：1系、前驅、20萬。

1作為僅比0大的自然數，而1系就是寶馬家族最最最入門的成員，畢竟各大品牌都沒有0系這樣的車系命名。我們從前認識的1系是怎麼樣的？是兩門的那款或硬頂或敞篷的跑車？還是豬鼻子大眼睛帶着點呆萌和幼稚的兩廂小鋼炮？

現在呈現在我們中國消費者眼前的1系，是一款基於前驅平台打造而來的三廂緊湊型轎車，Compact Sedan Concept概念車已經90%預示了新1系的長相。而且開頭也説到了，這款車將會是中國特供，僅在中國生產及銷售。對於豪華品牌來説這可真是一件新鮮事，因為作為豪華品牌來説，加長軸距啥的是家常便飯，但單獨為單一地區推出一款新車，卻不是一個容易的決定。

不過寶馬顯然是有備而來的，畢竟看到奧迪A3在中國市場這麼吃香，旗下卻還沒有一款產品可以真正在中國市場與奧迪A3較較勁，當然是各種不服，雖然目前進口後驅的1系或多或少還能在持幣待購的消費者們的網頁中拿來對比對比，A3國產後的配置和優惠幅度確實是進口1系比較難企及的。當然，進口1系車主會説：我這可是後驅車，原汁原味的德國寶馬。而那也是最後一代大家能夠買到的後驅1繫了，所以各位看客要是對後驅1系情有獨鍾，趕緊的。

眼前的1系似乎有着所有可以挑戰A3的能力，作為中國味道最濃郁的寶馬，表現如何？在廣州車展上，我們對新1系進行了初步的靜態體驗。外觀看上去沒什麼驚喜，這款車的車身比例沒有了其他所有寶馬轎車的那種灑脱。雖然是前驅平台，但車頭並沒有很短，霍氏拐角還有略微翹起的小鴨尾都是寶馬轎車的必備元素。

不過並沒有採用3、5、7繫上都在用的開眼角設計。在前段時間新5系解析的文章裏我們説到，3、5、7系的開眼角幅度是依次增大的，所以1系開的眼角應該很小，所以乾脆不開了吧……這樣一來，以後大家在路上也能更好地分辨寶馬1系和3系。高配的1系也有全LED的頭燈組，但低配嘛，你猜。尾部很短很高，營造出一種俯衝感，但也會讓人覺得這個結尾顯得有點倉促。

藍色展車用的18寸輪圈視覺效果不錯，搭配普利司通博天族S001的胎，規格為225/45 R18，而那輛土黃色展車則是採用17寸輪圈，樣式也挺土的，採用馬牌CSC5輪胎。

而內飾，奉勸大家不要對這款最便宜的寶馬的內飾有任何幻想。此前Compact Sedan Concept概念車的內飾看起來很酷炫沒錯，但瞭解寶馬尿性的朋友們大概也能從這個概念車的內飾腦補到1系會是怎麼樣了，沒有任何驚喜，如圖所示。

在車展上實拍的這輛應該是未來銷售的最頂級版本，125i運動版，屏幕是大號的，iDrive也帶手寫板，而這麼大的屏幕在X1上也只有最貴的兩個版本才有。儀表板也是寶馬最簡樸的樣式，黑底白字橘色背光，千萬別想着有全液晶儀表板，頂配車型都沒有。

而排擋杆，大家可能也知道了，作為UKL前驅平台的寶馬，是不會有3系及以上的那個秀色可餐的大雞腿電子擋杆的，只是寶馬這個機械擋杆真的挺醜的。1系還有着3系沒有的電子手剎，只是電子手剎都有了，為啥不能給個Autohold呢？在這不算精緻的車廂裏出現了氛圍燈，總感覺畫蛇添足。值得注意的是，1系的內後視鏡面積很小，形狀很像MINI，而1系這車的屁股又比較高，所以內後視鏡的視野不太好。

其實車轍君更關心1系的空間表現，因為進口後驅的那款1系空間就很捉急，甚至車轍君認為那款車就不應該推出有後門的版本。而新1系三廂的空間雖然也不大，但能坐人，車轍君175cm的身高調好了前排駕駛坐姿後，來到後排腿部還能勉強有1拳空間，頭部還有3指。當然，作為豪華品牌入門小車來説，大空間不是第一訴求，年輕車主只要可以讓後排的朋友不罵髒話就可以了，畢竟坐的是寶馬。不過坐墊要是可以再長個兩三公分會更舒適。

另外，車轍君還發現了個亮點——全景天窗。這麼小的車，全景天窗，美啊！不過印象中寶馬的轎車通常都很少有全景天窗的，例如3系、5系。

對於一輛買菜車來説，橫置前驅對車廂空間佈局是有優勢的。雖然1系的後排地板並沒有做到全平，依然有着明顯的突起，但這個突起的幅度比3系之類的後驅車要小不少了。而後備廂的規整性也很出色，沒有了複雜的驅動系統之後，後備廂內部的寬度很大，寶馬的傳統依然是沒有備胎，所以還有一個下層儲物空間，蓋板可以分三段摺疊，使用起來很方便。

只是作為一款這麼小的寶馬，寶馬迷會希望這車更好玩，這時候前驅就不那麼有節操了。其實前驅車裏面也有很多是運動能手啊，鋼炮類的比如梅甘娜R.S.、高爾夫GTI，平民類的也有福克斯和昂克賽拉啊，所以車轍君猜既然是寶馬，運動當然是能運動起來的，只是前驅失去了漂移技能而已。

至於動力組合，當然是B38三缸1.5T和B48四缸2.0T發動機了，主銷的大概還是1.5T版本，因為奧迪A3也是1.4T賣得多。而變速箱的搭配，參考X1吧，1.5T用6AT，2.0T用8AT。以X1的表現來看，兩個組合都能滿足日常使用，平順性很好，只是運動感稍弱。1系比X1更晚推出，而且是個轎車，車小且輕，所以這兩套動力組合應該會有更好的表現。

但車轍君還有個小建議，目前國內賣得UKL平台寶馬都暫時還沒有手動擋車型可選，能不能給1.5T甚至2.0T的新1系來個手動變速箱呢？這也許多少能彌補一點前驅不那麼好玩的遺憾。

第三部分：價格

參考A3的定價，20萬不到是一個很標準的起步價。可是近來寶馬的定價思路都有點死腦筋，尤其是國產的這兩款UKL平台新車，所以很難説1系會不會繼續死腦筋下去。

如果這次寶馬把118i（1.5T）自動擋入門價格定在19萬左右，那就説明寶馬這次想通了。如果一不小心被車轍君説中，20萬以下還需期待1.2T的話，那寶馬真是抓瞎了。

其實20萬左右的1系，主要對手當然還是奧迪A3。但也別忽視這款最便宜的寶馬對其他車型帶來的影響，20萬左右的轎車最主流的還是合資非豪華B級車，而想來會買1系的絕大多數都是30歲以下的年輕人，他們可能本來會去買一輛比較個性時尚的B級車，例如蒙迪歐、阿特茲、君威之類的，但寶馬1系來了，他們的目光可能會被吸引去。

而只要寶馬定價不要太離譜，這款1系都會成為爆款吧，不為什麼，就因為這是寶馬。我們在車展上看到的這兩輛實車是125i運動版，而藍色的這輛輪圈大一號，應該就是未來銷售的頂配了，配置不少，還帶有自動泊車，就這個配置來説，這款車未來可能會摸到30萬。縱然這是寶馬，縱然配置很高，要拿30萬來買這輛車，車轍君自己肯定是不願意的。所以寶馬，你會不會在1系明年初上市之日，給我們來點驚喜呢？