高鐵運行要緊繃安全弦

此次濟南廠房爆炸事故提醒有關部門，是時候“全面”關注高鐵運行安全了，當前有必要對全國高鐵網展開一次針對沿線建築物安全性的大檢查。城鄉結合部附近的高鐵線路以及運行時間比較長的高鐵線路，這兩者往往安全情況比較複雜，應該成為檢查的重點部分。

11月29日上午，位於山東省濟南市的一處廠房突然起火爆炸，廠房房頂被掀起，碎片四濺，而就在距離廠房不到百米的地方就是京滬高鐵線。受地方工廠爆炸事故影響，高鐵供電設備出現故障，導致多趟高鐵列車晚點運行，部分列車停運。經鐵路部門搶修，京滬高鐵濟南段在當日午後恢復通車。

一間距離高鐵線路不足百米的廠房發生爆炸，並導致列車晚點及暫時停運，事故造成了一定的經濟損失，令人慶幸的是沒有發生人員傷亡。這一高鐵停運事件，看上去僅是一起由地方企業生產事故導致的間接損害，具有一定的偶然性，且沒有造成嚴重後果。如果因此便就事論事地將其輕易“放過”，那麼同時也會放過許多高鐵運行中現存的安全隱患。此次濟南廠房爆炸事故值得“小題大做”。

談起高鐵運行安全問題，一般不會想到與沿線建築物有何關係，通常想到的是機車、軌道、橋樑等硬件設施設備的技術和質量水平是否夠“硬”，還有鐵路信號系統以及鐵路工作人員職業素質等“軟件”是否可靠。然而，此次事故卻給各有關方面提了醒，千萬別忘了高鐵運行安全與沿線建築物的用途和距離，有着直接、密切的關聯。此次事故暴露出的相關隱患值得高度重視，高鐵運行安全必須得到“全面”關注。

此次發生爆炸的廠房為濟南郊區一混凝土添加劑車間，混凝土添加劑簡稱外加劑，是用於改善混凝土性能的物質，是一種化工產品，在距離高鐵線路如此近的距離進行化工品生產，符合相關管理條例嗎？關於建築物退讓鐵路的法規規定，鐵路兩側的高大構築物、危險品倉庫和廠房，與軌道的距離須經鐵路主管部門審核後確定，涉事廠房的建設是否得到鐵路部門的核準？此次事故只是損及了高鐵供電設備，如果爆炸導致彩鋼瓦或其他異物墜落於高鐵或線路上更為重要的部位，則可能導致更為嚴重的後果。因此，事故中所有疑問都必須調查清楚，為未來進一步清除隱患提供依據。

高鐵沿線建築物對鐵路運行安全形成威脅，此類事件近年時有發生，此次濟南廠房爆炸不過是造成後果比較嚴重的一次。僅在今年初，北京就曝光了兩起沿線建築物威脅高鐵運行安全的事件，一起是在大洋路市場南側的京津城際鐵路橋下，蓋起彩鋼板簡易房並形成了建材市場，橋墩下堆放大量易燃貨品。另一起是玉泉營橋南側的京滬高鐵沿線違法佔地開發，出現兩公里長的建材市場，同樣是大量物料堆放在橋下。此外，近年被媒體曝光過的有關重大安全隱患還包括，海南三亞一大型傢俱城緊挨高鐵橋，發生在合肥的“十噸危化品與高鐵為鄰”，長春某沼氣池建在高鐵附近等。

此次濟南廠房爆炸事故提醒有關部門，是時候“全面”關注高鐵運行安全了，當前有必要對全國高鐵網展開一次針對沿線建築物安全性的大檢查。城鄉結合部附近的高鐵線路以及運行時間比較長的高鐵線路，這兩者往往安全情況比較複雜，應該成為檢查的重點部分。

中國高鐵僅用了短短十幾年時間，就跳躍式發展至規模全球第一，目前高鐵運營里程突破2萬公里，同時，中國高鐵截至去年底安全運行里程超過37.4億公里。光榮的過往意味着更大的前行壓力，中國高鐵責無旁貸必須繼續努力，讓這張飽含高技術、高標準的“名片”更加亮麗，給人民出行帶來更大的便利。同時，各級監管部門及社會各界也要一起努力，讓高鐵技術上百分之百的安全，兑現為運行上百分之百的安全。（樊大彧）