中通上市後首張成績單 超10億包裹能賺多少錢？

（原標題：中通發佈上市後首張季度成績單 超10億包裹能賺多少錢？）

在紐交所上市一個月之後，中通快遞於11月29日發佈了第一份季度財報。

根據這份截至9月30日的今年第三季度財報披露的數據顯示，中通快遞在當季實現3.53億美元（23.53億人民幣）收入，較去年同期增長66.6%。

在第三季度，中通快遞包裹量達到11.02億件，較去年同期的7.32億件也有超過50%的增幅。

在利潤方面，中通快遞在第三季度實現了1.28億美元（8.53億元人民幣）和8210萬美元毛利和淨利，也較去年同期的數據分別增長了93.9%和156.8%。

儘管經歷了上市初期估價的大幅度波動，但首個登陸美股市場的“中國快遞概念股”依靠中國市場強勁的內需推動以及仍存在市場空間的行業發展前景，依然可以在格局尚未定局的快遞物流行業尋求到更大發展空間，因此也給資本市場帶來足夠的想象空間。

根據中通快遞在三季報中披露的數據顯示，其服務網點的數量已經達到25000個，網絡合作夥伴超過8500個（其中超過3500個為直接網絡合作夥伴，5000多個為非直接網絡合作夥伴）；幹線運輸車輛超過3600輛（其中自營2400多輛，以及專為中通快遞服務的桐廬通澤物流所屬並經營的1200多輛）；擁有自營卡車超過2400輛，比截至2016年6月30日的數量多300輛，其中820多輛為15-17米高運力車型，比截至2016年6月30日的數量多140多輛；各轉運中心之間的幹線路由超過1900條；擁有74個轉運中心（其中68個為自營，6個由網絡合作夥伴經營）。

儘管普遍存在於中國國內快遞企業快速擴張的加盟制在一定程度上直接影響到了快遞服務的質量和運轉效率，但中通快遞表示其加盟制與傳統方式有較大不同。這個被稱為“同建共享”的模式通過讓關鍵區域的總經理持有中通快遞股份，將業務平台變為合作伙伴之間共同創業的平台，通過將多個利益主體轉變為共同利益主體的行為來與加盟商展開合作。

按照這一模式，快遞企業轉變成為創業平台，從而實現“責任共擔，成果共享”。

中通快遞創始人兼首席執行官賴梅松表示：“完成IPO提升了公司的品牌形象，能夠讓我們在中國快速增長的快遞市場中更好地抓住巨大商機。”

數據顯示，2015年中國網絡零售規模達到6090億美元，佔全社會零售品消費總額的12.6%，到2020年有望突破14650億美元，年複合增長率將達到19.2%。根據艾瑞諮詢的報告，中國已成為全球最大的快遞市場，2015年件量達到206.7億件，是美國市場的1.5倍，預計到2020年快遞件量將達到600億件，年複合增長率為23.7%。

“公司業務快速增長及運營效率提升創造出了規模經濟效應，我們將繼續從中受益，”中通快遞首席財務官郭健民指出，“我們第三季度經調整的淨利潤增長到5.47億元人民幣，去年同期為2.63億元人民幣，這反映出中通效率的提升和創造出的運營成本優勢。截至9月底，我們在國內5個轉運中心啓用了自動化分揀系統，以提高運營效率。”

在國內幾大快遞企業都已經或即將登陸資本市場的態勢下，誰能更早一步搶先佈局，在新一輪的行業升級競爭中就能夠佔據較為有利的位置，並通過大規模投資基礎設施和鋪設網絡形成壁壘。

2016年10月27日，中通快遞成功登陸美國紐交所，成為繼2014年阿里巴巴之後最大規模的中國企業赴美IPO，也有望成為今年美國最大的IPO。