中國車企，促進與南非產能合作對接

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當前的非洲汽車市場被稱為“二手車市場”，二手車數量達到了新車的6到10倍。但從另一角度來看，非洲也是未來汽車市場的“黃金之地”，擁有10億多人口，而2014年的新車銷量只有170萬台。

作為非洲最為成熟的汽車市場，南非已成為中國車企開拓非洲市場的重要基地。

在伊麗莎白港庫哈工業園區，中國汽車製造商是新的“明星”

日前，記者走訪了位於非洲大陸南端、印度洋沿岸的伊麗莎白港市。該市所在的東開普省是南非汽車工業的中心，福特、通用、大眾、戴姆勒奔馳等汽車公司均在此設有工廠。可以説，這裏是國際汽車製造商爭奪非洲市場的“橋頭堡”。近年來，在中非產能合作的大背景下，中國汽車製造商也來到這裏。

在伊麗莎白港庫哈工業園區，中國汽車製造商是新的“明星”。記者在工業園區辦公室裏看到，園內所有企業的名稱及所屬國家的國旗都寫在一面展示板上，兩家中國企業——一汽庫哈工廠和北汽南非庫哈工廠高居榜首。中國一汽於2014年建成了一汽庫哈工廠，今年8月底，北汽庫哈工廠也已經破土動工。

據一汽庫哈工廠工作人員介紹，該廠於2014年5月落成，南非總統祖馬出席投產儀式。經過兩年多的發展，該廠產量增加了3倍，2016年的產量為1000多台。該廠總面積8.7萬平方米，包括總裝車間、專用車間、培訓中心等。

記者看到，當地工人在生產線上熟練操作，一輛輛卡車整齊排列，即將從這裏走向市場。據介紹，這一工廠組裝的載貨車、牽引車和自卸車已經銷往南非、肯尼亞、坦桑尼亞市場。同時，本地員工在生產中扮演了關鍵角色，人員佔比達95%，女性員工佔比20%。

與一汽庫哈工廠比鄰而居的是正在建設的北汽南非庫哈工廠。該工廠是南非40年來投資額最大的汽車製造工廠。據悉，該工廠總投資額為8億美元，由中南雙方共同出資。北汽南非工廠將於2018年建成投產，一期建成焊裝、塗裝、總裝三大工藝車間，到2022年規劃目標產能為5萬輛。二期進行擴建和改造後，總規劃目標產能為年產10萬輛汽車。據相關人士介紹，工廠投產後，擬生產製造乘用車、越野車、輕型運載車以及其他適合市場的汽車產品。達產後，整車及零部件工業增加值約186億元人民幣，帶動南非出口貿易金額約為62億元人民幣，有望成為覆蓋南非及其他非洲主要市場的汽車生產製造基地。

中國駐南非大使館商務參贊榮延松表示，該廠是中國企業在南非及非洲一次性投資規模最大的汽車工廠，也是南非再工業化的新需求與中國產能合作的新動能有效對接的典範，能提升南非工業化水平，將為當地創造約1.5萬個直接或間接就業崗位。

南非汽車市場在非洲是最為完善的，中企選擇這裏並非偶然

據悉，目前北汽已在埃及等北非市場有較好的市場開拓。而在南非，長城汽車的市場保有量也達到了5萬台。南非汽車市場是整個非洲大陸最為完善的。根據世界汽車組織統計，南非汽車保有量2011年為879萬輛，是非洲地區最大的汽車市場，汽車保有量增速較高。2011年，南非汽車千人保有量為169輛/千人，與全球平均水平基本持平，具備較大的增長空間。

一位瞭解南非市場的研究人士向本報記者表示，南非家庭消費支出前三名分別為住房、交通和食物，由於公共交通缺乏，購買車輛成為解決交通問題的主要途徑。此外，南非信貸消費環境良好，徵信系統健全，棄貸逃貸風險相對較小。當地汽車信貸消費由來已久，這也是中國汽車打入南非市場的必要條件。

與此同時，南非同非洲多數國家、歐盟、澳大利亞簽署了關税優惠聯盟，使之成為比較合適的製造基地。

一位瞭解南非市場的研究人士向本報記者介紹説，中國汽車在非洲地區具備一定的價格優勢，但需要做好充分的準備，才能大有作為。一是建立分銷體系；二是注重售後服務，為經銷商和顧客配備具有競爭力的服務和維修計劃，以作為刺激銷售和售後服務的方法，從而擴大本地市場；三是加大品牌推廣，打造企業品牌；四是保障金融服務，通過搭建金融服務體系，為顧客提供消費貸款，併為經銷商提供庫存融資。

基礎設施落後、安全局勢不穩等因素，阻礙了市場發展的腳步

行走非洲大陸，發現街頭道路上更多的是冒着黑煙的二手車，有一些乾脆是跑動中的古董車。如果只看新車銷售市場，非洲大陸並不能真正進入國際汽車製造商的法眼。據統計，2014年，擁有10億多人口的非洲大陸新車銷量僅為170萬台，與之相對比的是，6000多萬人口的法國當年新車銷量為200萬台。非洲大陸新車銷量僅佔全球市場份額的不到2%。

不過，人們依舊對於黑色大陸充滿了期待。在這裏，每千人汽車保有量不足50輛，低於全球168輛的平均水平，而發達國家達到600輛以上。從長遠角度來看，非洲人口還在迅猛增長，這一市場非常廣闊。

其中，非洲的人口大國，如尼日利亞、埃塞俄比亞、埃及被認為是潛力最大的市場。以尼日利亞為例，聯合國預計該國人口到2050年將達到4.4億，目前該國人口也有1.7億之多。但是該國2015年新車銷量僅為5萬輛。

面對這樣一塊巨大的蛋糕，國際汽車製造商沒有理由不競相佈局。近日，法國雷諾和標緻雪鐵龍分別計劃在摩洛哥的丹吉爾和蓋尼特拉新開建兩個組裝廠。預計到2019年，摩洛哥的汽車生產量將從目前的每年25萬輛增加至少一倍。

但是美好的前景並不是一步可達的。有分析認為，非洲的道路基礎設施落後，阻礙了汽車市場的發展。一些地區不穩定的安全局勢是另一個掣肘。同時，一些非洲國家之間存在的貿易壁壘，讓非洲市場變得過於割裂。此外，當地缺乏供應分包服務和零部件供應的中小企業。

（本報約翰內斯堡12月4日電）