巴鐵試驗車兩個多月無人問津 被傳資金鍊斷裂

現場看護人員稱巴鐵已經兩個多月沒動過了供圖/視覺中國

曾經被公眾議論紛紛的立體公交——“巴鐵”再次成為輿論焦點。昨天有消息稱，巴鐵一號模型車在今年8月初當眾跑了100米後，至今一直默默停靠在試跑現場原地，兩個多月無人問津。據稱，這是因為巴鐵運營方存在資金鍊斷裂、試驗線停擺、拖欠設計款等多項問題，整個項目陷於停滯。昨天北京青年報記者聯繫巴鐵相關負責人，沒有得到正面回應。

現場：巴鐵試驗車兩個多月無人問津

在秦皇島市北戴河區戴河鎮車站村，碩大的巴鐵車棚佔據着三條車道，“巴鐵一號”模型車靜靜地停在裏面，富民路上的公交車及私家車只能繞道行駛。現場看護人員對先來探訪的媒體稱，巴鐵“已經有兩個多月沒動過了，公司的人早就撤走了，聯繫不上”。

在巴鐵科技官網上，官方公告的更新止步於今年9月15日，公告對外發布了巴鐵項目進展及對外合作説明。巴鐵在説明中稱，隨着實驗模型車“巴鐵一號”的啓動測試，巴鐵項目的進展已經開啓了由概念設計、圖紙設計向工程樣車製造的關鍵步驟，目前正處於模型車製作驗證以及工業化設計階段，其中工業化設計已經完成了相關的各系統方案設計和結構設計。按照巴鐵項目大時程安排，預計將在2017年5月完成工程樣車的設計開發製造，進入到車輛綜合實驗驗證階段，在綜合實驗驗證之後完成全部的數據設計，進入工業化小批量生產階段。

爆料：巴鐵公司被傳陷入資金問題

昨天，有媒體爆料，巴鐵公司目前正陷入資金困境，更有巴鐵設計方公司吐槽，巴鐵公司拖欠設計款項。儘管巴鐵設計者宋有洲對外堅稱北戴河的試驗線每週都會有人去，此外巴鐵的第二條試驗線已經在河南周口落地，在當地被稱作“巴鐵路”，總長為3公里。公開報道顯示，今年7月19日，巴鐵項目在周口港口物流產業集聚區正式開工，據報道，該項目建設內容包括辦公廠房和巴鐵車輛的研發、製造、組裝調試及巴鐵專用線建設等，建設規模為年產2000輛新型軌道車輛。項目總建築面積約22萬平方米，計劃投資100億元人民幣，2020年將全部建成投入運營。項目一期用地300畝，2016年計劃投資15億元，主體廠房建成。但是有媒體記者在開工儀式舉行之後一個月，前去實地探訪，發現巴鐵項目仍然是一片雜草叢生的荒地，周口市相關負責人則解釋是相關手續未辦齊。

昨天，北青報記者在巴鐵官網及河南周口人民政府網上均未找到該項目最新進展情況。

被設計者譽為“治堵神器”的巴鐵，因為“上層載客，下層通車”的設計，曾被美國《時代週刊》列為2010年全球50大發明之一。今年8月初，長達22米的“巴鐵一號”模型車在秦皇島北戴河區戴河鎮富民路上首次亮相，測試行駛100米。雖然巴鐵公司全員同慶，喜大普奔，但是各方的質疑聲也如潮水般湧來。公眾除了質疑巴鐵落地的可行性、實用性之外，更重要的是，“巴鐵”公司背後的投資方北京華贏凱來資產管理有限公司（簡稱“華贏凱來”）也被質疑打着PPP項目旗號，大搞P2P融資。儘管項目還停留在圖紙、模型狀態，可是在南方的一些城市，“巴鐵私募基金”已經在悄然發售。

觀點：巴鐵鹹魚翻身先要突破技術難題

一位一直在關注巴鐵項目的交通方面專家對北青報記者説，其實巴鐵項目的初衷是沒有問題的，就是設想把擁擠的地面交通引向空中。同時瞄準造價動輒幾億、十幾億人民幣一公里的地鐵項目，找出一條更經濟、更快捷的重載交通方案。但是巴鐵公司忽略了從設想到實際工程運行之間的一系列難題，過早地進入“眾籌”階段而引發了全國媒體的一致質疑，也因此導致了眾籌的失敗。該項目到現在除了製造了一輛模型車之外，一切都還沒有成型。

這位專家指出，巴鐵項目的先天不足之處是，雖然巴鐵把交通引向了空中，但是它的根基仍然紮在地面，這就與現行的交通體制產生了矛盾。而且巴鐵項目面臨的競爭對手也過於強大。成都的“空鐵”、比亞迪的“雲軌”都已經開始載人試運行。這些方案雖然達不到巴鐵項目的重載能力，但是他們使用的基本上是基於上世紀八十年代就在國外普遍使用的成熟技術的改進，成熟度更高，成本也非常低。這些方案几乎完全脱離了地面交通系統，沒有修改交通法規的問題。所以巴鐵項目如果真的要鹹魚翻身，就應該實實在在地下大氣力解決一個個技術難關，而不是把氣力花費在講故事上。

“當然現在就説巴鐵項目失敗了、説這種設想行不通還為時尚早”，上述專家説，科學畢竟不是幻想小説，任何科學的成功都離不開默默無聞、踏踏實實、埋頭苦幹的精神，而這正是我們的民族當下最欠缺的。我們希望真的有一天巴鐵能從設想變成現實，而不僅僅是一個美麗的泡沫。本版文/本報記者 趙新培

記者手記

巴鐵好像一直存活在傳説中

去年夏天，神秘的巴鐵項目正在轟轟烈烈地宣傳中，當時網絡上輿情震動，網民們聽了這個消息，喜大普奔，把巴鐵項目稱為“真正的中國創造”。就此北青報記者專門前往秦皇島市探訪實驗現場。當北青報記者在秦皇島的一個很偏僻的村莊門前看到實驗場地，看到僅有三個工人在建設隔離板牆。僅僅三百米的直道上還沒有架設地軌，這與巴鐵公司的所謂試運行的宣傳相差太遠了。北青報記者當時就有一種不好的預感。

這之後巴鐵項目歷經風風雨雨，一路掙扎着前行，繼秦皇島實驗之後媒體上又傳出巴鐵公司與張家口市簽訂合同，在張家口鋪設一條試運行軌道的傳聞。但在萬眾矚目中，巴鐵項目卻沒有了下文。如今巴鐵因為資金鍊斷裂又成輿論的焦點，給人一種感覺，好像這個項目一直僅僅存活於傳説之中。

名詞解釋

設計中的公交巨無霸巴鐵

巴鐵又叫立體快巴，是一種採用電力驅動的新型大運量公共交通工具，我國原創發明。車身分為四節，每節長12米，可謂是公交巨無霸。車體設計長度為58米至62米，寬度7.8米，行駛時需橫跨兩條機動車道。分上下兩層，上層可載客1200人至1400人，下層鏤空，鏤空底層高度為2.1米至2.2米，2米以下的小汽車可自由通行。巴鐵設計者説，巴鐵的優勢是減少擁堵、載客量大，能創造70萬億的投資需求、成本低。按照每輛巴鐵每小時平均載客800人次，運行17小時計算，每輛巴鐵載客人數約13600人次，載人數量是普通公交大巴的幾十倍。