別總想着幹會計 柳青告訴你女性更合適科技行業
每經記者 趙娜
近日，英國《金融時報》公佈了2016年全球年度女性領袖榜單，滴滴出行總裁柳青作為唯一的企業界人士入選。與其一同上榜的還包括多國的女性領導人，以及來自文化和慈善界的多位女性，如迪奧首位女性創意總監瑪利亞·齊烏莉和美國知名藝人碧昂斯。
《每日經濟新聞》記者留意到，柳青曾在高盛任職長達12年，直至2014年離職，並於同年7月加入滴滴任首席運營官（COO）。半年後的2015年2月，正式出任滴滴總裁。
離開高盛作為“人生最艱難的決定之一”，柳青接受媒體採訪時説，加入滴滴最有吸引力的是，能以自身力量影響這家公司。
今年8月，滴滴出行宣佈收購優步中國。分析認為，柳青與滴滴出行創始人、董事長兼CEO程維一起贏得了與Uber的競爭。但這一競爭只是場熱身賽，柳青目前面臨的考驗是將滴滴從一家估值350億美元的“打車公司”提升為全球化的互聯網公司。
據瞭解，目前，柳青和程維以及團隊一起正積極地和各地政府部門進行溝通，促進中國共享出行行業的監管與市場良性發展。
唯一入選的企業界女性
《金融時報》的這份2016年全球年度女性領袖榜單中，包括多國的女性領導人，例如英國首相特蕾莎·梅伊、巴西前總統迪爾瑪·羅塞夫、印度外長蘇什瑪·斯瓦拉傑，以及歐盟反壟斷專員瑪格麗特·維斯塔格。
一同入圍的還有文化和慈善界的多位知名女性，包括迪奧首位女性創意總監瑪利亞·齊烏莉和美國知名藝人碧昂斯。
但值得注意的是，柳青是唯一一位以企業界人士身份入選的。
出生於1978年的柳青，曾求學於北京大學計算機系，隨後在哈佛取得碩士學位。畢業之後，柳青在高盛供職長達12年，大部分時間常駐香港。
直至2014年離開了高盛，同年7月加入滴滴打車（注：滴滴出行前身）任COO。2015年2月，滴滴宣佈任命柳青正式出任公司總裁。
而有着多年投行工作背景的柳青，在加入滴滴後不久，便於2014年12月完成了7億美元的D輪融資。此後，更顯著的成績越來越多，比如今年5月，滴滴宣佈最新一輪融資取得重要進展，其中包括蘋果公司以10億美元投資成為戰略投資者。以及隨後在6月，滴滴宣佈最新一輪融資的實際總額高達73億美元，其中包括45億美元的股權融資，以及部分銀團貸款和長期債權投資。
作為“人生最艱難的決定之一”，促使柳青從高盛亞太區董事總經理的位置上離職的契機是什麼？回憶起這段過程，柳青説，最有吸引力的是能以自身的力量影響滴滴這家公司。當時，程維邀請她和其他高管參加了一次西藏之旅，並藉此機會促成了自己的加盟。
在她看來，那時共享出行行業剛剛興起，其中藴藏了巨大市場機遇。同時，作為一位母親，在市場上出現滴滴等移動出行的方式之前，柳青深感帶着孩子站在路邊苦苦等車的用户痛點。
而外界對於滴滴引入的這位管理者，最初的印象和關注點其實在於，她的父親是聯想集團創始人柳傳志。
柳青接受《金融時報》專訪時表示：“我一直記得父親所説的一句話：‘困難是必然的’。如果你的心理足夠強大，就覺得世上無難事。困難是必然的。這樣反而能真正開始享受過程，找到樂趣。”
“如果選擇加入一家成熟的企業，那只是成為一個既有體系的特定一部分。而如果加入一家只有兩年曆史的公司，你不會感覺像是職業經理人，你會感覺有這種激動人心的可能，有機會親手來塑造這家公司，一同創造公司的文化。”
另據瞭解，去年，柳青接受了乳腺癌治療，目前已經康復。她提到，“我很幸運得到了家庭、朋友，以及團隊的支持。”
公開資料顯示，2016年，柳青被知名科技媒體《快公司》評為全球創新百人之一，入選了《連線》雜誌的全球百人榜，並與程維一同，為滴滴贏得了《麻省理工科技評論》的“全球五十大創新公司”獎項。
而作為成功的職業女性，柳青還被“職業母親”網站評為了2016年“全球50大最具影響力母親”，並獲評《財富》雜誌“2016全球50大最具影響力女性”。
關於女性的職業發展，柳青對《金融時報》指出，在中國，相對於其他行業，科技行業女性面臨的障礙較少。儘管“玻璃天花板”仍然很難打破，但在由用户驅動、被民營公司主導的行業，例如科技行業中，女性有相對廣闊的發揮空間。
中國網信辦發佈的一項研究估計，中國新成立的55%互聯網公司中都出現了女性創始人的身影。而國外研究顯示，在美國創業公司的創始團隊中，僅22%擁有1到2名女性創始人。
“我的感覺是，在中國，科技行業比其他行業接納了更多女性。”柳青表示，“在互聯網時代，業務成功的關鍵是理解用户預期，而你的用户中有一半都是女性。”
談促進就業、環保以及技術支撐
今年8月，Uber將中國業務出售給了滴滴，獲得了後者17.7%的經濟利益。有分析稱，Uber以咄咄逼人的競爭策略聞名，但滴滴更堅決、更果敢，糧草也更充足。在這場驚心動魄的牌局中，兩家公司投入大量資源爭奪市場與人心。
較量中，除了需要勇氣與謀略，堅韌與毅力同樣可貴。
對此，柳青接受《金融時報》專訪時堅持認為，與Uber這場競爭的最終結果是雙方的共同意願，帶來了雙贏。並且，如果僅僅專注於勝負較量，會侷限潛力。
“大家説這是一場與Uber的戰爭，實際上我並不想用戰爭這個字眼。因為這不是一場戰爭。戰爭是短期事件，而我們談論的是建設，是着眼於長遠未來。”
亦有觀點認為，在最新一輪融資中，滴滴的估值達到350億美元，正在接近中國互聯網巨頭騰訊、阿里巴巴和百度。然而機遇總與挑戰相伴，因此，柳青目前面臨的考驗是，如何將滴滴提升為一家全球化的互聯網公司。
一方面，她在接受《金融時報》專訪時談到了滴滴迎來的機遇。滴滴目前每天完成2000萬出行訂單，比全球其他共享出行應用的總和大出3倍。另一方面，柳青指出：“每天2000萬訂單隻佔中國每日城鎮人口出行總量的2%，我們面對着巨大的增長空間。但為了開發這一潛力，我們必須取得重要的技術突破。我們需要投資發展各方面能力以及人才。”
與此同時，滴滴作為一家共享經濟公司，希望在促進環保和促進就業維度給社會帶來更多價值。
上週，柳青在中國環保部的分享經濟與綠色發展論壇上提到，每天滴滴平台上有600萬人次通過拼車和順風車的方式出行，“每天通過共享出行節省的能源換算成碳排放量，相當於1萬畝樹林的生態補給”，而且，“這一切只是剛剛開始”。未來，滴滴將推動電動車普及，而打車平台的發展將減少個人購車需求。
與此同時，柳青表示，“目前在滴滴平台上已有1500萬註冊司機，其中有近400萬是來自重工業和去產能行業的下崗工人，以及許多退伍軍人、因出口和製造業不景氣而轉行的工人和私營企業主等等。”在這一過程中，滴滴起到了“社會經濟轉型中減震器和緩衝閥的作用”。
今年7月，滴滴政策研究院發佈的《移動出行支持重點去產能省份下崗再就業報告》，亦稱《2015~2016移動出行就業促進報告（第二期）》顯示，截至2016年5月底，滴滴為17個重點去產能省份提供了388.6萬就業機會（含專快車和代駕），佔這些省份第三產業就業人口的7.8%。也就是説，在這些省份的388.6萬滴滴司機中，有26.2%來自於去產能行業職工，新經濟的崛起帶動重點去產能省份的經濟結構轉型和就業轉型。
同時，這些去產能行業司機中，八成以上是在滴滴平台兼職，這也符合共享經濟的特徵。
就在近日，柳青剛剛結束在美國與多位大數據科學家的會面，回到北京。接受《金融時報》專訪時，柳青表示，建立臨界規模、積累關鍵的大多數用户代表了“從0到1”，但如果希望“從1到100”，那麼需要用到大數據和機器學習這樣的技術。
她為此提出了一些構想與假設，“現在你一個人出門去打車並不難。但如果有100人走下樓，每人都要打一輛車而且即刻要走，就沒那麼順利了。可以想想這樣的場景：如果系統可以預知，在目前這個時刻，即中午11點45分，總是會有100人走出這棟大樓，那麼會發生什麼？如果系統能知道，他們都要前往什麼地點，那麼會發生什麼？再進一步，如果我們知道這個區域司機的目的地都是何處，那麼又會發生什麼？”
據瞭解，目前，柳青和程維以及團隊一起正積極地和各地政府部門進行溝通，促進中國共享出行行業的監管與市場良性發展。“創新總是走在監管前面，但我們的目的是一致的，讓創新的成果惠及最廣闊的人羣。”
“如果你真的相信自己，那麼就無比堅定地前行——謙和，但無比堅定。”柳青説。