別總想着幹會計 柳青告訴你女性更合適科技行業
每經記者 趙娜
近日,英國《金融時報》公佈了2016年全球年度女性領袖榜單,滴滴出行總裁柳青作為唯一的企業界人士入選。與其一同上榜的還包括多國的女性領導人,以及來自文化和慈善界的多位女性,如迪奧首位女性創意總監瑪利亞·齊烏莉和美國知名藝人碧昂斯。
《每日經濟新聞》記者留意到,柳青曾在高盛任職長達12年,直至2014年離職,並於同年7月加入滴滴任首席運營官(COO)。半年後的2015年2月,正式出任滴滴總裁。
離開高盛作為“人生最艱難的決定之一”,柳青接受媒體採訪時説,加入滴滴最有吸引力的是,能以自身力量影響這家公司。
今年8月,滴滴出行宣佈收購優步中國。分析認為,柳青與滴滴出行創始人、董事長兼CEO程維一起贏得了與Uber的競爭。但這一競爭只是場熱身賽,柳青目前面臨的考驗是將滴滴從一家估值350億美元的“打車公司”提升為全球化的互聯網公司。
據瞭解,目前,柳青和程維以及團隊一起正積極地和各地政府部門進行溝通,促進中國共享出行行業的監管與市場良性發展。
唯一入選的企業界女性
《金融時報》的這份2016年全球年度女性領袖榜單中,包括多國的女性領導人,例如英國首相特蕾莎·梅伊、巴西前總統迪爾瑪·羅塞夫、印度外長蘇什瑪·斯瓦拉傑,以及歐盟反壟斷專員瑪格麗特·維斯塔格。
一同入圍的還有文化和慈善界的多位知名女性,包括迪奧首位女性創意總監瑪利亞·齊烏莉和美國知名藝人碧昂斯。
但值得注意的是,柳青是唯一一位以企業界人士身份入選的。
出生於1978年的柳青,曾求學於北京大學計算機系,隨後在哈佛取得碩士學位。畢業之後,柳青在高盛供職長達12年,大部分時間常駐香港。
直至2014年離開了高盛,同年7月加入滴滴打車(注:滴滴出行前身)任COO。2015年2月,滴滴宣佈任命柳青正式出任公司總裁。
而有着多年投行工作背景的柳青,在加入滴滴後不久,便於2014年12月完成了7億美元的D輪融資。此後,更顯著的成績越來越多,比如今年5月,滴滴宣佈最新一輪融資取得重要進展,其中包括蘋果公司以10億美元投資成為戰略投資者。以及隨後在6月,滴滴宣佈最新一輪融資的實際總額高達73億美元,其中包括45億美元的股權融資,以及部分銀團貸款和長期債權投資。
作為“人生最艱難的決定之一”,促使柳青從高盛亞太區董事總經理的位置上離職的契機是什麼?回憶起這段過程,柳青説,最有吸引力的是能以自身的力量影響滴滴這家公司。當時,程維邀請她和其他高管參加了一次西藏之旅,並藉此機會促成了自己的加盟。
在她看來,那時共享出行行業剛剛興起,其中藴藏了巨大市場機遇。同時,作為一位母親,在市場上出現滴滴等移動出行的方式之前,柳青深感帶着孩子站在路邊苦苦等車的用户痛點。
而外界對於滴滴引入的這位管理者,最初的印象和關注點其實在於,她的父親是聯想集團創始人柳傳志。
柳青接受《金融時報》專訪時表示:“我一直記得父親所説的一句話:‘困難是必然的’。如果你的心理足夠強大,就覺得世上無難事。困難是必然的。這樣反而能真正開始享受過程,找到樂趣。”
“如果選擇加入一家成熟的企業,那只是成為一個既有體系的特定一部分。而如果加入一家只有兩年曆史的公司,你不會感覺像是職業經理人,你會感覺有這種激動人心的可能,有機會親手來塑造這家公司,一同創造公司的文化。”
另據瞭解,去年,柳青接受了乳腺癌治療,目前已經康復。她提到,“我很幸運得到了家庭、朋友,以及團隊的支持。”
公開資料顯示,2016年,柳青被知名科技媒體《快公司》評為全球創新百人之一,入選了《連線》雜誌的全球百人榜,並與程維一同,為滴滴贏得了《麻省理工科技評論》的“全球五十大創新公司”獎項。
而作為成功的職業女性,柳青還被“職業母親”網站評為了2016年“全球50大最具影響力母親”,並獲評《財富》雜誌“2016全球50大最具影響力女性”。
關於女性的職業發展,柳青對《金融時報》指出,在中國,相對於其他行業,科技行業女性面臨的障礙較少。儘管“玻璃天花板”仍然很難打破,但在由用户驅動、被民營公司主導的行業,例如科技行業中,女性有相對廣闊的發揮空間。
中國網信辦發佈的一項研究估計,中國新成立的55%互聯網公司中都出現了女性創始人的身影。而國外研究顯示,在美國創業公司的創始團隊中,僅22%擁有1到2名女性創始人。
“我的感覺是,在中國,科技行業比其他行業接納了更多女性。”柳青表示,“在互聯網時代,業務成功的關鍵是理解用户預期,而你的用户中有一半都是女性。”
談促進就業、環保以及技術支撐
今年8月,Uber將中國業務出售給了滴滴,獲得了後者17.7%的經濟利益。有分析稱,Uber以咄咄逼人的競爭策略聞名,但滴滴更堅決、更果敢,糧草也更充足。在這場驚心動魄的牌局中,兩家公司投入大量資源爭奪市場與人心。
較量中,除了需要勇氣與謀略,堅韌與毅力同樣可貴。
對此,柳青接受《金融時報》專訪時堅持認為,與Uber這場競爭的最終結果是雙方的共同意願,帶來了雙贏。並且,如果僅僅專注於勝負較量,會侷限潛力。
“大家説這是一場與Uber的戰爭,實際上我並不想用戰爭這個字眼。因為這不是一場戰爭。戰爭是短期事件,而我們談論的是建設,是着眼於長遠未來。”
亦有觀點認為,在最新一輪融資中,滴滴的估值達到350億美元,正在接近中國互聯網巨頭騰訊、阿里巴巴和百度。然而機遇總與挑戰相伴,因此,柳青目前面臨的考驗是,如何將滴滴提升為一家全球化的互聯網公司。
一方面,她在接受《金融時報》專訪時談到了滴滴迎來的機遇。滴滴目前每天完成2000萬出行訂單,比全球其他共享出行應用的總和大出3倍。另一方面,柳青指出:“每天2000萬訂單隻佔中國每日城鎮人口出行總量的2%,我們面對着巨大的增長空間。但為了開發這一潛力,我們必須取得重要的技術突破。我們需要投資發展各方面能力以及人才。”
與此同時,滴滴作為一家共享經濟公司,希望在促進環保和促進就業維度給社會帶來更多價值。
上週,柳青在中國環保部的分享經濟與綠色發展論壇上提到,每天滴滴平台上有600萬人次通過拼車和順風車的方式出行,“每天通過共享出行節省的能源換算成碳排放量,相當於1萬畝樹林的生態補給”,而且,“這一切只是剛剛開始”。未來,滴滴將推動電動車普及,而打車平台的發展將減少個人購車需求。
與此同時,柳青表示,“目前在滴滴平台上已有1500萬註冊司機,其中有近400萬是來自重工業和去產能行業的下崗工人,以及許多退伍軍人、因出口和製造業不景氣而轉行的工人和私營企業主等等。”在這一過程中,滴滴起到了“社會經濟轉型中減震器和緩衝閥的作用”。
今年7月,滴滴政策研究院發佈的《移動出行支持重點去產能省份下崗再就業報告》,亦稱《2015~2016移動出行就業促進報告(第二期)》顯示,截至2016年5月底,滴滴為17個重點去產能省份提供了388.6萬就業機會(含專快車和代駕),佔這些省份第三產業就業人口的7.8%。也就是説,在這些省份的388.6萬滴滴司機中,有26.2%來自於去產能行業職工,新經濟的崛起帶動重點去產能省份的經濟結構轉型和就業轉型。
同時,這些去產能行業司機中,八成以上是在滴滴平台兼職,這也符合共享經濟的特徵。
就在近日,柳青剛剛結束在美國與多位大數據科學家的會面,回到北京。接受《金融時報》專訪時,柳青表示,建立臨界規模、積累關鍵的大多數用户代表了“從0到1”,但如果希望“從1到100”,那麼需要用到大數據和機器學習這樣的技術。
她為此提出了一些構想與假設,“現在你一個人出門去打車並不難。但如果有100人走下樓,每人都要打一輛車而且即刻要走,就沒那麼順利了。可以想想這樣的場景:如果系統可以預知,在目前這個時刻,即中午11點45分,總是會有100人走出這棟大樓,那麼會發生什麼?如果系統能知道,他們都要前往什麼地點,那麼會發生什麼?再進一步,如果我們知道這個區域司機的目的地都是何處,那麼又會發生什麼?”
據瞭解,目前,柳青和程維以及團隊一起正積極地和各地政府部門進行溝通,促進中國共享出行行業的監管與市場良性發展。“創新總是走在監管前面,但我們的目的是一致的,讓創新的成果惠及最廣闊的人羣。”
“如果你真的相信自己,那麼就無比堅定地前行——謙和,但無比堅定。”柳青説。