自主品牌汽車均價排行：第一名超意外

隨着消費能力提升、貨幣貶值，汽車消費價格區間逐步上升。中國汽車品牌自2012年以來車型均價增速超越市場平均水平。《2016中國汽車品牌消費報告》顯示，2016年基於銷量加權平均價（同一車型的不同車款按中位數計算），中國汽車品牌車型均價已攀升至9萬元。同期市場平均水平和合資品牌均價均維持平穩，中國汽車品牌溢價能力逐步增強。

自主品牌在5萬元以下品牌仍然佔據絕對優勢，不過這一市場已大幅萎縮，A0級及以下級別車型未來沒啥發展前景。5-10萬元區間中國自主品牌有巨大進步，已經實現對合資品牌的反超，份額達到61%，預算10萬元以下優選自主車型已成為消費者共識。同時，15萬以上區間也略有突破，10-15萬區間略有提升，未來15萬左右這一區間將是中國自主汽車品牌與合資品牌的主戰場！相信5年內，中國品牌在這一區間的市場份額將大幅提升，樂觀預估，30%左右的份額有戲。

自主品牌進入品牌溢價時代

總體上，中國自主品牌已經邁過了依靠低價賣車的時代，逐步進入品牌溢價時代。低價沒有市場，低價車型沒有未來，車企僅靠低價沒有前途！

車型均價理論上來説和品牌溢價、發展前景成正比。車企旗下車型均價越高，説明其品牌溢價能力越強，發展前景越好。當然若不同品牌之間對比，不能單純的看均價，畢竟車型類別不一樣。SUV的車型均價一般來説比轎車的均價高，那麼主打SUV的廠家其車型均價相對來説會更高。這是由車型類別決定的，並不完全和品牌溢價成正比。比如，江淮的乘用車主要是SUV和MPV，其均價估算高達8萬左右，而轎車SUV並重的吉利單車型均價僅為7萬多。這就能説明江淮的品牌溢價比吉利高麼？估計很多人會不認可。

中國自主品牌車型均價排名 吉利大幅落後長城 長安倒數

“發動機學士”根據各大車企半年報、三季報數據，或旗下各車型銷量以及單價的加權平均，得出各中國自主品牌車型單價排名。數據不完全準確，僅供參考。

車型均價計算方式一：上市公司季報營業額除以當期累計銷量，得出廠家的對外批售價格，然後按10個點的終端利潤，計算得出車型的終端零食均價。比亞迪、長城、海馬、吉利、眾泰、長安、中通、宇通、江鈴等廠家按此方式得出車型均價。

車型均價計算方式二：對於沒有季報，或者季報數據含非汽車產業營業額的廠家、或者含合資數據的，沒法按方式一計算。於是採用該車企旗下各車型的銷量、各車型均價、各車型銷量佔該車企的比重，加權計算，得出該車企的車型均價。奇瑞、上汽乘用車、傳祺、一汽奔騰、江淮、奇瑞、北京、力帆、夏利等按次此法計算。舉例：奇瑞的計算方式如下

一般來説，車子的中配、中低配銷量會更好，為此，各車型均價一般取車型中間價稍偏下，該價格理論上比較貼近實際車型均價。當然，實際均價因車而異，這種算法並不準確，請大家理解和見諒。對於按此算法計算車型均價的廠商，標準都是一樣的，即使有誤差，也是一視同仁。

部分數據源自2015年和2016年上半年，如眾泰、吉利，但眾泰2016年，吉利2016年下半年，都有新車上市，變動很大。因此吉利和眾泰的實際當前的車型均價應該會更高，但具體數值缺乏數據進行計算，請各位讀者自行評估。

從車型均價表格來看，上汽乘用車、廣汽傳祺、比亞迪車型均價均超12萬，大幅領先其他品牌。上汽乘用車主要是榮威RX5的熱賣，佔了其一般的銷量，該車型售價9.98-18.68，而且據説還是中高配賣的更火，得以大幅提升車型均價；榮威、名爵其他車型售價也不低，還有新能源車，加權算下來接近13萬。廣汽傳祺更好算，GS4一款車型佔了80%以上的份額，GS8也有2500多，加權一算，也接近13萬。比亞迪則是根據半年報的具體數據，更準備些。比亞迪的車型均價高是因為其新能源汽車大幅抬升了其均價，若估算其傳統車型售價，估計不到8萬。這三家屬於均價第一集團，上汽和廣汽不好説誰高誰低，畢竟差距在誤差範圍內。

長城也是根據季報計算，數據相對準確，車型均價也超過10萬。奇瑞海馬這個車型均價基本符合實際情況，眾泰和吉利的偏低了，前文也有解釋。北京汽車和長安汽車的車型均價如此之低，主要是因為旗下車型參差不齊，既有售價較高的SUV車型，也有很多低端MPV/SUV以及低價家轎。力帆因為邁威大賣，稍稍提升了其車型均價，要不然更低。一汽夏利不用多説，都是低端車型，倒數第一正常。

中通、宇通屬於客車行業，本身車型單價就很高，加上新能源客車又很火，單價高正常。

大概來看，車型均價偏高的，發展勢頭都不錯，實力較強，品牌形象和溢價能力更強，比如傳祺、長城、上汽乘用車；均價偏低的，相對發展偏慢，品牌較弱，溢價低，比如力帆、夏利。當然，這不是絕對的。前文也説過，和車企的車系佈局車系類別有關。

除了排名，我們也應該關注車企的車型單價提升情況。有興趣的讀者可以按本文計算方式做個一年前和現在各品牌車型單價的對比數據。“發動機學士”簡單估算了下，上汽乘用車、吉利、眾泰、奇瑞、廣汽傳祺等幾家這一年來，旗下車型均價提升幅度較大，説明這幾家車企發展勢頭不錯。長城今年發展也不錯，不過車型均價基本沒變化。

中國自主品牌均價逐年提升，不過前文的圖片也顯示了，我們中國品牌車型的單價約9萬，離合資品牌的18.8萬差了一倍，差距很大。中國品牌還有很長的路要走，還有很多的坎要跨過，中國民族車企任重而道遠！