最“貼心”春運方案公佈讓鐵路春運變“暖運”

10日，中國鐵路總公司對外公佈2017年春運方案，2017年鐵路春運從1月13日起至2月21日止，共40天，全國鐵路預計發送旅客3.56億人次，同比增加3156萬人次，增長9.7％。（12月12日 《人民日報》）

2017年春運大幕將於1月13日拉開，為完成這項繁重的運輸任務，妥善安置好旅客的返鄉工作，鐵路部門可謂拿出了十足的誠意，全國18家鐵路局齊抓共管，認真收集當前客流信息，做好審核評估；並結合新開通的滬昆高鐵、鄭徐高鐵、渝萬高鐵等3200多公里鐵路新線，仔細研究，周密編制運行圖，合理增開臨客列車等一系列工作。於前期將2016年年底運行圖提前公佈，試水運輸需求，在此基礎上將於1月13日實行切實可行的春運圖，儘量做到資源合理利用，同時保證旅客不滯留。

説起鐵路部門調整運輸方案，想必在每年都是司空見慣的事情，可為什麼這種改變是一種長效機制，而不是鑄就一時，終生受益的完備工程？這也讓很多人心生疑問，對於外界人士來説，看到的往往只是結果，卻無從知曉其本質目的。那麼如何從運輸方案就能看出暖人心的做法？我們不防從幾個方面來談一談。

首先從時間上看，一般年底是運輸任務加劇的關鍵時期，同時又與春運碰面，短時間內膨脹的客流量和貨運量讓原本平靜的運輸方式變得不淡定，想按部就班，卻難以滿足需求，不然滿廣場的滯留旅客和堆積如山的貨物就是最好的拷問，在這個節骨眼上，出台新的運輸方案，不僅緩解了運輸壓力，也讓回家的路更順暢。

其次，從服務的對象説起，當然就包括人和物，在即將過年的前一個月，運輸自然以年貨為主，在保證不超載的情況下，走公路會造成高昂的運輸費用，走鐵路則保證不會超載，也更安全、更準時、更廉價。那麼更不用説老百姓了，作為最重要的運輸服務對象，鐵路始終都把解決這一運輸需求作為頭等大事，從運輸方案上就可看出，節前增開566對旅客列車，其中增開動車組列車236對；節後增開698對旅客列車，其中增開動車組列車308對，完全按照節前15天，節後25天的運輸需求來合理安排。

最後就自然提到我們最關心的話題—票價，按照慣例，春運期間的汽車票價一般都會比往常貴上一部分，而火車票價卻從未因改變個運輸方案或是臨時加開一趟就提升票價的，“加量不加價”的做法一直延續至今，老百姓在享受便捷的同時，更享得到了實惠，這一點幾十年如一日。

有句話説：“有錢沒錢回家過年”。買到一張回家的火車票則是老百姓時下最關心的事情，鐵路總公司在這個時候及時對外公佈2017年春運方案，並提前做好各項準備工作，其目的就是讓人民放心安心。相信在瞭解鐵路部門運輸方案後，我們有理由相信改變的是方案，而不變的是暖人心的運輸關懷。（王路路）