治校門擁堵症需一校一策

12日上午8時，長沙芙蓉區大同二小附近的晚報北街與晚報西街交叉路口，擠滿了前來送孩子上學的車輛。這樣的現象，幾乎在每週一到週五的上下學時間都會發生。校門口被臨時停放接送孩子的車堵得水泄不通，幾乎是每所學校都會面臨的煩惱。難題怎麼破？近日，浙江杭州一小學出台一項新舉措：校門口黃線內禁止學生家長停車，違反規定者將扣除班級集體分，並影響學生評選“三好學生”等考核評定。（12月13日《長沙晚報》）

每到上下學，幾乎每所學校都會遭遇“校門擁堵症”。大量接送小孩的車流、人流彙集在一起，加重交通壓力的同時，也對學生的安全構成威脅。每次看到學生在亂成一鍋粥的車流中穿行，筆者都會替他們捏一把汗。

針對這種情況，最近杭州的一所小學決定，把家長亂停車的行為跟學生的評優掛鈎。在筆者看來，這種做法看似創新，實則是一種責任錯位。把本來是交警、社區和學校的責任，轉嫁給了孩子。它反映出來的是一種“耍小聰明式”的管理思維。類似的情況，也發生在一些老師讓家長代批學生作業上。不從根子上為學生減負，卻玩起了乾坤大挪移的把戲。這是一種小聰明，縱然短期內有效，卻無益於問題的根本解決。

校門擁堵的實質是短時間內，大量車流人流混雜，產生交通高峯。它是一個節點現象，除了上下學，其他時段學校門口的交通很順暢。所以，治理的思路應該是降低峯值，讓交通變化的曲線趨於平緩。這需要面上的改革，更需要從一個一個學校的點上下功夫。

從長沙的實踐來看，今年春季開學開始，已經在城區內實施了錯峯放學制度；下半年，城區小學生的上課時間也調到8∶30，這些改革將上下學和上下班的車流錯開，起到了緩解交通擁堵的效果。而放眼全國，在這個領域上的改革，長沙走在了前列。也就是説，在宏觀政策上再進行大的調整，既不現實也沒有必要。所以，筆者以為，接下來的努力方向應該更多是在每所學校的具體管理上下功夫。

比如，有的學校在社區深處，本來就不具備大規模停車條件，那麼該想的辦法就是，把家長的車輛在社區門口就攔下來。然後，集中學生用專車擺渡。比如，錯峯放學制度實施後，有幾個大門的學校可以安排不同年級的學生，分流出校；還比如，就眼前的例子而言，大同二小附近就有一個較大規模的停車場。由於各種原因，這個停車場現在處於閒置狀態。那麼，有關方面就應該想辦法，把閒置的資源利用起來，為家長臨時停車提供方便……

稍微列舉，就有這麼多辦法，這説明，治理校門擁堵，缺的或許不是認識，而是把認識化為現實的行動力。校門擁堵，不是一天兩天的事情，而是長期演變的結果。對此，各方都有話説，現在缺少的是一個對話協調的平台，以及協調過後找到解決辦法，怎麼落實的問題。這是一項複雜的系統工程，也是各方展示敢擔當、善作為的舞台。（庹新崗）