請給公交專用道多一點理解

解決城市交通問題，私人交通工具並不是出路。如果人人都想讓自己在出行方面的利益最大化，對於整個城市交通來説將是一場災難。要想吸引人們重新迴歸到公共交通，就要解決公交車通行效率不高、準點率低等問題

近日，北京市三環路建成了市內第一條環線公交專用道。運行後，有不少市民抱怨説，三環路更堵了，開車更慢了，不少人認為公交專用道是“添堵”之舉。

的確，施劃公交專用道之後，對社會車輛而言，原先的三條車道變成了兩條，這意味着可用的道路資源減少了，自然會給使用私家車出行的市民帶來不便。不過，從長遠來看，改革帶來的“陣痛”是必經階段；市民也需要更加理解城市管理者的苦心，多用自己的實際行動支持綠色出行。

現在生活水平提高了，越來越多的人傾向於使用私家車作為交通工具。儘管城市管理者一再出台限購、限行、提高停車收費等措施，但依然抵擋不住人們開車的熱情；公交出行的比例也一降再降。儘管特大城市的交通已經擁堵到接近臨界值的地步，可人們還是寧可堵在路上，也不願意放棄使用私家車。

為什麼人們一旦選擇了小汽車，就再也難回到公交車上？一方面，“由儉入奢易，由奢入儉難”，人們很難拒絕小汽車舒適和便利的誘惑；另一方面，長期以來，城市公共交通發展嚴重滯後，公交車存在等候時間長、乘坐體驗差、“最後一公里”難解決等諸多問題，讓人們“想説愛你不容易”。

解決城市交通問題，私人交通工具並不是出路。如果人人都想讓自己在出行方面的利益最大化，對於整個城市交通來説將是一場災難。這方面，國外已經走了很大的彎路，經歷了小汽車的無限膨脹之後，最終回過頭來才發現：限制使用私家車、發展公共交通才是根本出路。

要想吸引人們重新迴歸到公共交通，就要解決公交車通行效率不高、準點率低等問題，施劃公交專用道就是其中重要措施之一。只有公交車專用道封閉成環、形成體系，才能保障公交車一路暢通、提升運行效率。北京三環路施劃公交專用道後，公交車在早高峯時明顯提速，內環平均行駛速度每小時26.7公里，提升了13.7%；外環平均行駛速度每小時25.2公里，提升了12.8%。

道路資源的重新分配，必然會對現有的城市交通格局作出調整，也必然會觸動利益。但我們要分清什麼才是主流和方向。前不久，深圳做了個試驗，證明公交車實際單車平均載客量約為小汽車的40倍；在高峯期的路面上，小汽車使用了96%的路權只承擔了六成客運量，而公交車只用了4%的路權就承擔了四成的客運量。這充分説明，發展公共交通才是解決之道，才能讓更多人的出行權益得到保障。

當然，無論是地鐵還是公交車，都還存在改進的空間，需要我們進一步下力氣完善。治堵過程中，出現種種不理解甚至反對的聲音也在所難免。對此，我們應有耐心和信心，一方面繼續堅定地大力發展公共交通，讓綠色出行之路越走越寬；一方面以科學態度，不斷吸收合理化建議，把工作做好，爭取更多市民的理解和支持。（杜 銘）