追逐汽車夢的不止格力樂視 中興造車攬獲大訂單

（原標題：追逐"汽車夢"的不止格力、樂視 中興通訊低調造車攬獲大訂單 ）

賈躍亭在樂視資金緊繃的時候仍然對智能汽車不肯放手。董明珠在格力收購銀隆新能源汽車方案被否之後，執着地拉上首富王健林入股銀隆圓造車夢。

眼下又一家實力雄厚的大型科技公司開始追逐新能源汽車夢，這就是中興通訊。在高調發力汽車無線充電後，中興進入實質性造車階段。今年7月已經完成對珠海廣通客車的收購，低調在珠海金灣區拿下1200畝土地建設新能源汽車基地，在2017年元月即將破土動工。

在"董小姐"剛剛準備好資金入股銀隆的時候，中興的新能源汽車已經拿到了訂單。事實上，中興通訊造車已非在"做夢"階段，據《每日經濟新聞》記者瞭解，12月7日，中興通訊旗下子公司中興智能汽車有限公司、中興新能源汽車有限公司聯合中標深圳西部公交項目，將為深圳西部公共汽車有限公司提供204台8米純電動客車及智能充電基礎配套服務。

“未來汽車就是帶着4個輪子的智能手機”

“我們是在造車，公司在珠海組建團隊已經完成，現在車輛已經開始生產，我們希望五年時間，爭取在商用車市場做到業內前五。“19日晚間，中興智能汽車副總經理田鋒對《每日經濟新聞》記者表示。

此前中興通信較早研發汽車無線充電，但不曾想，如今真的要造車了。一家成立近30年的通信公司，為什麼要進入汽車領域呢？

“中興通訊進入汽車領域不是在跟風。“田鋒對記者表示，“汽車技術經過一百多年的發展，傳統車企技術創新已經比較守舊，未來汽車趨勢是電動化、智能化，這是中興通訊的優勢。另一方面，新能源汽車是中國製造業升級重要方向，也是中國汽車產業超越歐美的戰略機會。我們的視角是未來汽車就是帶着四個輪子的智能手機，運輸系統會融入到智慧城市、智慧交通、物聯網，包括大數據、雲計算，都會進行無縫融合。從這個角度來説，中興通訊進入新能源汽車的邏輯就非常強了”。田鋒稱。

另外田鋒介紹，中興通訊進入新能源汽車領域與前董事長侯為貴有較大的關係。“侯總一直支持中興通訊造車計劃，在任期間多次率團考察車廠，廣通客車也是侯總劃定範圍之內的一家。“侯為貴此前接受媒體採訪時表示，對新能源汽車公司的寄望是，“再造一箇中興”。

珠海基地明年1月破土動工

從2015年涉足新能源汽車無線充電業務到進入新能源客車製造，是非常連貫的事情。去年10月，《每日經濟新聞》記者採訪田鋒的時候，他擔任中興通信子公司中興新能源汽車有限公司的副總裁，促成了國內首條大功率無線充電公交商用示範線在湖北襄陽啓動。如今他同時兼任了新成立的中興智能汽車副總經理。

《每日經濟新聞》記者還了解到，從去年6月開始，經過一年多時間的談判，期間得到了珠海市政府的幫助，直到2016年7月取得突破性進展，中興通迅以數億元入股珠海廣通客車取得70%股份，獲得了進入汽車市場的資質以及傳統造車技術。

10月22日，廣通客車已經完成了相關的工商變更。全國企業信用信息公示系統顯示，廣通客車的法人代表已經變更為中興通訊執行副總裁田文果。

董明珠入股銀隆估值約130億元，為何中興通訊幾億資金就取得了控股權，甚至出資額沒有達到上市公司公開披露要求。中興董秘辦人士表示，廣通客車主業是傳統汽車，估值有區別於新能源汽車公司，收購事項還沒有徹底完成。

田鋒則表示，中興選擇併購廣通客車主要是看好它的技術實力。廣通客車年收入10億元左右，每年約售出1000多台客車，擁有豪華大巴、雙層巴士、12米旅遊大巴及城際巴士、全鋁車身公交等多款自主研發製造的車型，遠銷至德國、荷蘭、澳大利亞、意大利、以色列、泰國、越南、中國香港和中國澳門等多個國家和地區。

據田鋒介紹，目前中興通訊已經在在廣通客車所在珠海金灣區拿下1200畝土地，計劃在珠海建立智能汽車製造基地，已經完成了招拍掛，總投資146億元，分兩期建設，目前已經完成了前期準備工作，一期計劃在2017年元月地面工程動工，整體完工後將形成年產新能源客車整車1萬輛、新能源專用車2萬輛的生產能力。

《每日經濟新聞》記者獲悉，收購廣通客車完成之後，中興新能源客車已經在廣通客車生產基地投產，中興進入汽車市場有一定的資金儲備。且在電池、電機、電控領域，中興已有多年在通訊領域的研發技術積累。在電池方面，中興投資了中興派能作為旗下子公司，專門研發鋰電池的相關技術。

或成行業強力競爭者

中國汽車工業協會副秘書長許豔華日前在北京舉行的"十三五"新能源汽車發展趨勢高層論壇上表示：“根據今年的發展形勢估算，2016年中國新能源汽車產量有望佔到全球總量的40%。

但中國新能源汽車僅佔汽車總體銷量2%左右的市場份額，新能源汽車何時能夠與傳統汽車並駕齊驅？政府支持與無限的市場提供了巨大的遐想空間。在"互聯網+“的時代浪潮席捲下，跨界造車就像O2O企業雨後春筍般湧現一樣平常，無論是互聯網巨頭BAT、樂視，還是科技巨頭蘋果公司，亦或是家電製造企業格力，都想沐浴政策的春風。

同樣，中興進入汽車市場態度是堅決的，而市場拓展也比想象的順利。

剛剛對廣通完成併購，中興能源汽車已經斬獲大訂單。12月7日，中興智能汽車有限公司、中興新能源汽車有限公司聯合中標深圳西部公交項目，將為深圳西部公共汽車有限公司提供204台8米純電動客車及智能充電基礎配套服務。該項目的競標者還包括五洲龍、南京金龍等多家新能源汽車龍頭企業。

一位券商電子分析師表示，首次試水就中標204台電動客車和配套服務，證明了中興在政企市場有強大優勢，新能源客車進入門檻比乘用車要低，比較適合跨界。而大訂單加政府補貼帶來的營收是非常可觀的，看好中興政企市場的拓展能力以及兩家公司在海外的市場拓展。

“政企關係是中興造車的一個優勢，中興有實力在新能源客車和專用車市場與宇通、金龍等分蛋糕，但是開拓一個創新業務，依靠的必須的是研發和市場。“一位汽車行業分析人士表示。

根據券商研報，在新能源汽車市場，純電動乘用車領域，比亞迪、北汽、江淮、眾泰、吉利佔據主要市場份額；插電式乘用車領域，比亞迪佔據72%的市場份額，一枝獨秀，上汽、廣汽的市場佔比也相對較大；純電動客車方面，中通、宇通、安凱、福田齊頭並進；純電動專用車方面，市場則主要被國宏、東風、山東昊宇所佔據。

在談到中興通訊造車理念時田鋒談到：“通過政府補貼，新能源汽車吸引了一批企業跨界進場，有地產公司、手機公司、互聯網企業等，新能源汽車不是產業和資本的簡單相加就能’胡牌’，我們認為核心競爭力是腳踏實地做好新能源技術研發，把智能系統嫁接到汽車中，這是中興通訊的優勢。”