問題頻出的“電動車”該怎麼管

提到“電動車”,你腦海裏會出現怎樣的一輛車?估計多數人想到的不會是“高大上”的特斯拉、油電混合的雷克薩斯,而是街頭疾馳而過的外賣小哥騎的電動摩托車、快遞小哥騎的三輪電動車,再加上近年來“送子大軍”駕駛的仿照普通汽車外觀製造的四輪電動車。眼下,電動車的形態日益豐富,兩輪、三輪、四輪,無棚、有棚,有的車如果單從外觀上判斷,甚至與小型機動車並無二致,內部結構也是五臟俱全,剎車、油門、轉向燈等等一應俱全。可與形態的豐富程度相比,針對“電動車”的有效管理還處於非常原始的階段。

近段時間以來,各地陸續出現很多騎電動車的外賣送餐員、快遞員的交通事故。

此類車輛的駕駛員,由於沒有牌照、缺乏必要的交規培訓,在上路的過程中屢屢出現逆行、闖紅燈、在人行道上騎行、車速過快等不文明交通行為,不但嚴重影響了正常的交通秩序,還成為潛在的安全隱患。而大量未經備案的“送子車”更是在路上隨意行駛,很多司機都是家中的老人,上了年紀的他們並不具備相應的駕駛經驗。

一些“電動車”不僅在路上橫行,機動車道、非機動車道隨意切換,甚至連高速公路也敢上；在停車時也是隨心隨意,人行道上停車是家常便飯,很多時候就是見縫插針,才不管會不會阻礙他人正常出行。

當大城市的交通狀況日漸擁堵,為了適應逐漸增多的短途、便捷、快速出行要求,“電動車”成了一些人的不二之選。無須搖號上牌、不必想着今天是不是限行限號、不必擔心違章停車被貼條、不必發愁四處找車位……生活在交通擁堵城市的你我,看到這些便利,都會發出會心一笑。然而,對於遵守交通規則的司機而言,面對這些與正規車輛搶道的“電動車”,只能是哭笑不得。我身邊的很多司機朋友都在感慨,早知開車如此艱難,還不如也買輛“電動車”代步了。

從某種程度上説,“電動車”填補了公共交通出行方式的空白之處,也為節省能源、減少污染方面做出了一定貢獻。因此,“一禁了之”絕對不是正確的處理方式。電動車管理要統籌全局,也要兼顧各方利益；既要遵守法律法規,也要尊重羣眾利益。

目前,專門針對電動車的管理規定尚處於缺位的狀態,只有某些地方有一些零散的規定,在執法過程中也沒能得到嚴格的執行。由於沒有明確的處罰依據,很多交警對“電動車”違章行為,採取了選擇性漠視的態度,多數情況下即時攔停下來也是口頭警告了事。而“電動車”的生產廠商也長期處於無序競爭的狀態。按照1999年的《國家標準》規定,電動自行車最高車速不大於20km/h、整車重量不大於40kg；按這個標準,中國大量的電動自行車是超標的。而很多“超標車”的速度、危險程度已經超過了摩托車,但還是不用上牌照、不用考駕照、不用買保險、搶佔非機動車道。

“電動車”橫行是城市交通安全的重大隱患,不過具體應該採取哪些措施來管,也考驗政府管理部門的智慧。

此前有媒體採訪過德國電動車的發展現狀,以德國Victoria公司最新開發的電動自行車為例,大部分最高時速為25公里(這個速度也是人們騎普通自行車能達到的速度)。據自行車專賣店的老闆説,如果電動自行車速度太快,德國交通管理部門可能會要求騎車的人事先參加考試獲取駕照。按照德國兩輪車工業協會的統計,2011年在德國銷售的電動自行車之中,95%的最高時速都在25公里以內。

我們不妨借鑑國外對於低速電動車的管理政策,除了對低速電動車時速、車身、重量等進行限制以外,還可以考慮讓駕駛員接受必要的交通安全培訓,給“電動車”配發相應的牌照和駕照。嚴格管理電動車生產廠家,凡是超速,超重的,給予相應的懲罰。增設電動車險,針對電動車違章造成的其他行人損害和其他機動車的損害進行賠付,提供相應的經濟保障機制。(劉晶瑤)