中海油旗下兩上市公司換帥 管理層現新格局

（原標題：旗下兩上市公司換帥 中海油管理層現新格局）

“卸任海油工程與中海油服董事長後，劉健更需要集中精力扭轉中海油的經營壓力。”

“此次呂波接替劉健成為兩個上市公司的董事長，意味着中海油董事長楊華及呂波將極可能成為新一屆中海油的核心。”12月20日有石油央企高層坦言。

12月16日，中海油服（601808.SH）發佈公告，董事長劉健因工作變動原因辭去中海油服董事長、非執行董事職務；另選舉呂波為中海油服董事長。

此前的11月23日，劉健向海油工程（600583.SH）董事會遞交辭職報告，因工作安排，申請辭去公司董事、董事長及擔任的董事會專門委員會相關職務。同時，海油工程選舉呂波為新任董事長，同意增補呂波為公司第五屆董事會戰略委員會和提名委員會委員，並擔任戰略委員會召集人。

劉健是中海油總公司的總經理，是中海油董事長楊華後的“第二把手”，而呂波只是中海油副總經理，“但是劉健已經58歲，即將退休；而呂波還年輕，只有54歲，因此不到一個月的時間，將中海油旗下兩個上市公司董事長都給了呂波，意味着呂波將挑起更重的擔子”，那位石油央企高層表示。

對此，21世紀經濟報道記者向多名中海油內部人士求證，他們都默認這一安排。

但劉健的負擔並不輕鬆——2016年中海油（0883.HK）中報稱，其上半年的虧損達到77億之多。

“卸任海油工程與中海油服董事長後，劉健更需要集中精力扭轉中海油的經營壓力。”那位石油央企高層説。

呂波上位

呂波生於1962年11月，碩士學位。他曾是中組部經濟科技幹部局處長，2002年後加入中海油，2010年4月任中海油副總經理、黨組成員，2012年12月，他兼任中海油能源發展股份有限公司董事長。

根據中海油官網，呂波排在中海油董事長楊華、總經理劉健和副總經理的武廣齊、李輝之後第五位，主要負責中海油能源發展股份有限公司（簡稱海油發展）。

此次劉健的讓賢，讓呂波將成為中海油服、海油工程兩個上市公司的董事長和一個擬上市的海油發展的董事長，掌控着中海油近半的上市公司。

目前，中海油有巨大的虧損，正是呂波一展能力的時候。

8月24日中海油公佈中報稱，公司油氣銷售收入為人民幣550.8億元，同比下降28.5%，淨虧損為人民幣77.4億元；此後三季報稱，為了彌補上半年的虧損，削減了全年資本支出，公司資本開支約人民幣116.7億元，同比下降20.9%。

因此，必須有一個年輕領軍的核心，帶領大家奮鬥，而楊華——呂波將極可能成為新一屆中海油的核心。

“他（呂波）是中國礦業大學企業本科畢業，此後獲中歐國際工商學院工商管理碩士學位，是一個對石油專業和管理都很精通的領導。”一位中海油總部人士表示。

今年7月，證監會網站上掛出了海油發展招股説明書，擬籌資31億元用於數個項目建設及償還借款及銀行貸款，這也是中海油第七個上市公司了。

而中海油更是將改革的重擔放到了海能發下屬的中海油安全技術服務有限公司（簡稱“安技服”）。安技服在進行員工持股改革、招聘職業經理人後又放出了混改的大招，出讓10%的股份謀求8000多萬的投資。

卓創資訊分析師高健表示，石油央企剝離旗下資產獨立上市是目前的一個趨勢。“一方面可以減輕母公司的經營壓力，另一方面旗下各板塊獨立上市運行也有利於提升各自板塊的運營效率。”

目前，這兩個募資項目尚在進行中。

LNG是最大的希望

劉健雖然將兩個上市公司的董事長給了呂波，但是他的負擔並不輕鬆，其中尼克森的噩夢是最重要的原因。

國土資源部油氣戰略研究中心處長潘繼平表示，中海油尼克森大部分非常規油氣項目現在已經進入暫緩或半停業狀態。而2015年3月，中海油尼克森已經宣佈裁員400人，佔其3000多名現有員工的13%。

這些都讓中海油領導不得不想辦法集中精力扭轉中海油的經營壓力，但是目前還沒有公開中海油具體舉措。

那位石油央企高層表示，進口LNG將是中海油的一個很重要方面。

中國《能源發展戰略行動計劃（2014-2020）》預測：“2020年我國天然氣消費量在一次能源消費總量的比例要達到10%以上。”

一位跨國石油企業駐華高層表示，美國頁岩油將對全球天然氣市場有巨大的變化，遠東天然氣市場的價格將由過去的油價決定變成由天然氣決定，而中海油是中國最大的LNG進口國，從上海至華南，中海油就有很多LNG液化天然氣接收站，因此中海油希望通過中國液化天然氣市場的霸主地位，讓中海油重生。

8月22日，中國首個LNG接收站中海石油氣電集團廣東大鵬接收站迎來一艘特殊貨輪——來自美國薩賓帕斯LNG（Sabine Pass LNG）的貨輪。這是美國政府放開天然氣出口禁令後出口到亞洲的第一船LNG。薩賓帕斯LNG是首個獲得美國政府出口許可的LNG終端，原料天然氣來自德克薩斯州和路易斯安那州的非常規天然氣。

美國自頁岩氣革命後，其天然氣就嚴重過剩，天然氣價格最低時2美元/百萬英國熱單位，因此中國企業一直希望進口美國LNG，但是因為各方面原因，此前一直沒有成功。

據彭博社紐約報道，該貨輪是全球第一艘通過經禁航進行擴建後的巴拿馬運河的LNG貨輪。巴拿馬運河擴建將在一定程度上影響LNG貿易。以美國為例，美國LNG出口項目通過大西洋和印度洋到東京的航程約15000海里，而通過運河可以減少6000海里，以18節平均航速計算，可節省13天左右，這將可能使美國LNG出口項目更具競爭力。

“中海油希望通過美國LNG的低價，平衡過去進口的高價LNG，以平衡其進口LNG價格高的問題，這也是楊華最希望看到的結果。”那位跨國石油企業駐華高層説。