"廣州—南亞"班列抵達尼泊爾 廣鐵聯結南亞大通道

11月30日，一聲汽笛長鳴，首趟“廣州-南亞”班列從廣東國際鐵路產業經濟區駛出。12月9日，列車抵達中尼邊界的吉隆口岸通關，到達尼泊爾。廣東—西藏—尼泊爾公鐵聯運通道被打通，一次距離逾6000公里，高度逾4000多米，穿越喜馬拉雅山的國際貨運順利完成。

這意味着南亞大通道將中國內地與南亞國家緊密相連，成為“一帶一路”的重要構成和戰略新支點，而廣州，則是其中關鍵的一環。

交通樞紐優勢增強

據悉，班列11月30日晚從廣州出發，經成渝鐵路、青藏鐵路，歷時86小時到達拉薩，再通過汽車運輸到吉隆口岸出境，最終抵達尼泊爾首都加德滿都。列車全程6070公里，其中境內5200公里，境外870公里。這趟貨運班列共搭載8個標櫃和14個棚車貨物，包括鞋帽、衣服等日用百貨，傢俱、電器和電子產品以及建材等多個種類，貨值1900萬元。

隨着中亞、南亞的公鐵聯運線路打通，廣州的綜合交通功能進一步增強。

班列始發地廣東（廣州）國際鐵路經濟產業區位於廣州市白雲區中西部，總面積約8.8平方公里，依託大田鐵路集裝箱中心站和大朗貨運站發展現代物流產業。據瞭解，產業區分為鐵路核心帶、功能集聚帶、產業延伸帶，以鐵路集裝箱中心站為支撐，打造集鐵路物流、現代倉儲、保税物流、城市配送、海關口岸、物流社區、貨運配載、中歐跨境商品和O2O跨境貿易於一體的國際鐵路經濟產業區。

據瞭解，大朗鐵路集裝箱站，目前站內11條鐵路貨運線每天收發超過400個車皮貨物，運輸量處於滿負荷狀態。隨着鐵路集裝箱城際貨運班列不斷開通，該站期待突破現有“天花板”。

當前，白雲區正依託“機場、鐵路、公路”的立體交通優勢，打造區域綜合交通樞紐，全力配合白雲機場擴建、高快速路建設，推動空鐵、陸鐵、海鐵聯運。未來，白雲區還將充分利用高快速路網、新一輪地鐵線網、城際軌道交通線網建設的契機，完善區域交通樞紐節點佈局。而這則是廣州市建設國際綜合交通樞紐城市的一個縮影。

融入“一帶一路”

廣東省及周邊地區是中國對尼泊爾等南亞國家出口的主要貨源地，因此，中國和尼泊爾倡議的這條新貿易通道實際是連接“一帶一路”的重要陸路通道。南亞班列打通了廣東-西藏-尼泊爾公鐵聯運通道，也填補了廣州-南亞國際貨運班列的空白。

南亞國際班列旨在利用中國與南亞通道沿線現有的交通基礎設施進行運輸，並提高其運行效率。目前採用的是公鐵聯運的方式，分三段運輸：第一段是利用青藏鐵路並連接到全國的鐵路網；第二段長約564公里，是日喀則至吉隆口岸的柏油公路，目前該路段仍是交通運輸的瓶頸地區；最後一段長約164公里，是吉隆至加德滿都的公路。

有評論稱，粵藏中南亞班列的開通運營在西藏和廣東之間搭建了一條便捷、高效的貿易通道，也為與尼泊爾等南亞國家的外貿合作提供了物流新通道。將吸引更多的配套產業向通道沿線聚集，進而促進西藏經濟發展的動能轉換和產業轉型升級。

8月28日，廣州首趟中歐貨運班列也從廣東國際鐵路產業經濟區駛出。班列全程1.15萬公里，行駛15天，裝載貨物包括家電、電腦配件、汽車配件、衣服、鞋、手提包、玩具、廚具、五金、燈具等產品，貨值約2662萬美元。

目前，廣東國際鐵路產業經濟區正積極融入、主動對接國家“一帶一路”戰略，發展鐵路幹線運輸集散、公鐵海聯運、鐵路口岸三大服務功能，打造立足廣州、服務華南、輻射全國、接軌世界的綜合物流體系和國際鐵路經濟園區。

助力“南亞大通道”

“南亞大通道”是由通道、口岸、城市和產業有機集成的西藏全面開放戰略體系，依託西藏與尼泊爾、印度、緬甸、不丹等周邊國家密切往來的城市和口岸，連接中國內地經濟區，形成經濟交流大通道。

目前，西藏自治區正加快建設南亞大通道，區內五個口岸將作為其經濟發展轉型、發展國際貿易，加快建設南亞大通道的突破點。此前受“4·25”尼泊爾地震影響，曾主要承擔中尼陸路通商貿易往來的樟木口岸受損嚴重，災後重建工作仍在進行中。今年以來，吉隆口岸利用區位優勢擴大開放，將進一步升級為面向南亞為主的國際口岸。

國家發改委工作人員稱，國家計劃到2020年，基本建成青藏、川藏、滇藏、新藏等出入藏綜合運輸大通道，形成公路、鐵路、航空運輸結合的國內立體交通網絡；實現口岸數量、等級和通關效率全面拓展，建成若干跨境經濟合作區、邊境經濟合作區和境外經貿合作區。

受益於鐵路等基礎設施建設的不斷推進，南亞大通道的貿易發展水平和產業發展能級將不斷提升，出口商品結構進一步優化，高附加值產品佔出口的比重不斷增加，特色農副產品、工業品和文化產品的出口量也將顯著增長。而廣州的國際鐵路建設，也將有力助推“南亞大通道”的發展。