滬穗網約車新政同步落地 順風車每日派單最多2次

（原標題：上海廣州網約車新政同步落地 順風車每日派單最多兩次）

一方面深化巡遊出租車改革，一方面規範發展網約車，另一方面，本市仍將鼓勵私人小客車合乘，但《合乘意見》明確，合乘信息服務平台提供合乘出行服務，必須符合國家和本市的有關規定，接入的車輛須為本市號牌，每車每日派單次數不超過2次。此外，昨日，不僅是北京，上海、廣州網約車新政也同步落地，三地均對網約車駕駛員户籍等進行了明確，在一些條件上均有所放寬。

關注

1網約車平台經營滿4年須辦延期

正式版《細則》除了對駕駛員、車輛做了明確規定外，同時要求網約車平台公司應具有線上線下服務能力，相關基礎信息和動態運營數據即時接入本市有關部門監管平台，網約車平台公司實行經營權期限制，經營期4年，到期經審核合格後可延期，每次延期期限為4年。

安全問題及糾紛一直是網約車一個熱點問題。此次正式版《細則》也明確，網約車平台公司依法承擔承運人責任、安全生產責任和企業社會責任，承擔車輛和駕駛員的安全管理職責，購買履行承運人責任的相關保險。

2車身須張貼網約車專用標識

因為統一的標識，乘客在大街上一眼便能夠識別出傳統巡遊車，那麼日後網約車是否也有統一的標識呢？《細則》明確，取得網約車資質的車輛，車身須張貼網約車專用標識，並沿用原號段號牌。

3順風車每車每日派單不超2次

私人小客車合乘，也稱為拼車、順風車，是由合乘服務提供者事先發布出行信息，出行線路相同的人選擇乘坐合乘服務提供者的小客車、分攤合乘部分的出行成本，即燃料費和通行費或免費互助的共享出行方式。

市交通委表示，私人小客車合乘有利於緩解交通擁堵和減少空氣污染，為此，本市將鼓勵並規範其發展。

目前順風車市場也十分火爆，因為沒有網約車那麼多限制條件，為此，不少車主願意順路載客，節省出行成本。不過，據北京晨報記者體驗發現，順風車中也有不少車輛為非京籍牌照，且車主雖註冊了順風車，實際卻是不停發佈行程，幹起了網約車。

對此，本次正式版《合乘意見》也明確，順風車車輛也須為本市號牌，且每車每日派單次數不超過2次。禁止任何企業和個人以合乘名義開展非法營運。

相關新政

廣州

須為1年內新車 駕駛員可持居住證

《廣州市網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》21日正式頒佈實施。

在網約車車輛方面，辦法要求車齡為一年以內新車。

在網約車駕駛員方面，廣州明確需具有本市户籍或者已在本市辦理居住證，具有初中畢業以上文化程度，身體健康。

上海

車輛軸距放寬為2600毫米以上

上海市網約車經營服務管理若干規定21日正式頒佈，並於即日起正式實施。

在網約車和駕駛員條件方面，細則明確了“網約車應在上海市註冊登記，達到上海市規定的可予以註冊登記的機動車排放標準”“駕駛員應為上海市户籍”等條件。

將車輛軸距條件放寬為“達到2600毫米以上”，且不再區分燃油車輛和新能源車輛；不再要求駕駛員“持有本市公安機關核發”的機動車駕駛證；對納税和經營服務相關條款也做了適當放寬和調整。

説法

網約車平台：新政更寬鬆更合理

對此，各網約車平台昨日也給予了回應。滴滴表示，相比之前的徵求意見稿，在吸納各方意見基礎上，《細則》朝着更合理和寬鬆的方向做了修改。例如，北京增加了5個月的過渡期，上海將車輛軸距調整為2600毫米，且沒有對排量的限制。這使得網約車平台能有更多時間來適應新政要求，也有更多低排量車輛符合規定，在更加環保的同時可以繼續為人們提供出行服務。

滴滴表示，期待在京滬兩地帶動下，更多地方政府廣納民意，以方便人們出行、綠色環保、推動新業態和城市交通發展為出發點，在車輛軸距、排量、車價、車齡以及過渡期等方面制定出更加符合當地實際情況，更好滿足羣眾出行需求，更好推動出行行業健康發展的政策。

滴滴表示，懇請司機、用户和合作夥伴，在未來這段新政過渡期間，能一如既往地給公司產品和服務提出寶貴的意見建議。

神州專車：司機工資成本將略增加

神州專車則表示，北京、上海《細則》和《徵求意見稿》相比變化不大，在意料之中，神州專車全部司機、車輛經過細緻篩選、認真培訓等，這些做法與新政指導精神也完全契合。各地網約車管理辦法細則的定稿陸續發佈，對神州專車並無影響，神州專車的車型車輛完全滿足管理辦法對車輛的要求方向。《細則》要求北京上海本地户籍的人才能做網約車司機，神州坦言，這必然會增加一些司機工資成本，但並不構成實質影響。神州將會主動與各地各級管理部門做好對接，滿足平台、車輛和司機資質等各方面的要求。

網約車司機：車輛不達標準備改行

司機林先生從事網約車司機工作已經有兩年多的時間，得知新政落地，且仍舊對車輛排量、軸距有要求後，林先生第一時間在網上查看了新政的具體內容。“我是京牌京人，可是車排量還是不合格啊。”林先生告訴北京晨報記者，他的車是大眾速騰，排量為1.4T，已經註冊為某平台的快車司機，儘管正式版《細則》對車輛已經放寬了一些條件，但他的車還是不符合網約車車輛標準，為此，只能考慮放棄網約車運營。林先生坦言，如果專門為了拉網約車換輛好車的話，他目前沒有這個經濟能力，而且要參加考試、變更車輛性質等，太過麻煩。

出租車司機：持觀望態度 要看執行力度

除了網約車司機，北京晨報記者昨日聯繫了幾位巡遊出租車司機。和網約車司機林先生的消極態度相比，幾位出租司機師傅則持觀望態度。

“我一直就等着新政策落地呢，自徵求意見稿發佈之後，路上外地牌照的網約車還真是少了一些，但不知以後會怎樣。現在新政策落地了，就看後續執行力度如何了。執行力度夠，肯定是好。”出租司機劉師傅表示。

意見反饋

贊成意見佔六成 共有125處修改

市交通委表示，從10月份發佈徵求意見稿以來，共收到社會公眾有效反饋意見建議8825件，9246條。經對9246條意見和建議進行梳理，主要集中在三個方面。一是網約車車輛資質條件及管理（3367條，佔36.42%）；二是網約車駕駛員資質及管理（2698條，佔29.18%）；三是出租汽車數量調控（1292條，佔13.97%），以上三項共計7357條，佔79.57%。另外，在規範私人小客車合乘、打擊非法運營、規範網約車經營行為等共1889條，佔20.43%。

意見中，表態性意見7736條，佔83.7%，其中，贊成的佔六成左右；建議類的共1510條，佔16.3%。綜合分析徵求意見總體情況，市有關部門認真進行梳理研究，並將3個文件草案進行修改完善。在3個政策文件中做出修改總計125處，其中，《實施意見》修改77處，《細則》修改40處，《合乘意見》修改8處。