北上廣網約車新政放寬 B2C模式將逐漸退出市場

千龍-法晚聯合報道（記者 王伶玲）近日，北京、上海和廣州網約車新政同聲落地。對比兩個月前（10月8日）北上廣深同日出台網約車新政徵求意見，北上廣的最終版本對進入車型有所放寬，對私家車進入網約車市場，特別是對緊湊型車輛進入網約車市場，放開了通道，這對於更廣泛的私家車進入專車領域，對於共享經濟的發展，具有積極意義。

A級車輛也可以做網約車

車輛准入方面，大家比較關注的一項指標是軸距要求。

這次新政落地，北京方面將軸距從2700毫米放寬至2650毫米；上海新政更放寬至2600毫米，且沒有排量要求；廣州新政的排量要求有下降，且對新能源車的軸距要求也明確為不小於2650毫米。

對於車輛軸距的限制，某種意義上就是對車輛數量管制的另一個途徑。因為數量管制飽受詬病，現在最終落地的地方細則將軸距降低到2650毫米，乃至2600毫米，其要求跟現在市面上出租車的軸距已經差不多了。比如説常見的出租車現代伊蘭特軸距為2610毫米，而另一款常見的出租車型大眾捷達軸距則僅有2604毫米。

這個安排使得軸距較短的A級車型也可以進入網約車市場，直接跟出租車正面競爭，給消費者出行帶來了更加多元的選擇。

沒有一刀切地説網約車只能是高端車、商務車，或者説專車只能是貴車，出行可以有更多的選擇。可以看出，新政對於網約車平台的發展留下較大的空間，輕裝上陣，而不必以重資產的B2C方式經營網約車服務。

有利於共享經濟發展

同時，專車新政也不一刀切地要求專車平台與司機之間建立勞動關係，比如北京上海都提出可以是勞動協議，也可以是其他協議，只是説，如果簽署其他協議時應當包含營運期間駕駛員的意外傷害保障條款。

這些安排，具有一定的進步意義，網約車平台可以接入更多的私家車，更好地發揮分享經濟的價值，有助於互聯網+交通的創業發展。

北上廣作為我國最為重要的一線城市，對軸距排量的放寬、對分享經濟的寬容是一個風向標，既落實了中央高層對網約車分享經濟模式的認可，也代表了各地不斷放開專車市場準入的趨勢，雖然説目前各地的做法，確實沿襲了傳統優先發展城市公共交通、適度發展出租汽車的大原則，明確提出要統籌、規範、有序發展網約車，同時還明確提出要鼓勵傳統巡遊出租汽車企業轉型，提供網約車服務。

總體上看，北上廣的專車新政是支持私家車進入，支持以C2C為代表的共享經濟模式的。雖然新政對網約車發展和共享經濟釋放，還存在不少限制，力度有限，但從新政落地背後的邏輯不難看出，施政者實際上已經看到網約車發展才是方向，市民之間C2C出行資源共享才是方向，出租車行業改革不是簡單地做互聯網模式的出租車企業，比如重資產的B2C，而是鼓勵傳統出租車向網約車轉型，向共享經濟轉型。可以想象，經過一段時間的融合，傳統出租車以及B2C模式將逐漸退出市場。

北上廣已經出台政策，相信深圳的網約車新政也不會太遠，深圳以及其他的地方能夠在北上廣的基礎上，走得更遠，因為他們沒有北上廣特大城市的負擔，這些地方可以搞更多創新，更方便輕裝上陣，更多突破。