【圍繞總目標 開創新局面】“空中絲路”助推新疆騰飛

□核心提示

自治區第九次黨代會提出，加強基礎設施建設。堅持統籌佈局、互聯互通、適度超前，積極構建現代綜合交通運輸體系，加快推進絲綢之路經濟帶北、中、南三大通道和南北疆大通道建設，加快鐵路、民航、公路等立體交通網絡建設，進一步提高新疆通達能力。

新疆日報訊（記者袁蕾報道）走進烏魯木齊國際機場，空港呈現出一派繁忙景象：機場跑道上飛機引擎轟鳴，航班頻繁起降；候機大廳人潮湧動，熙熙攘攘。在航班高峯期，機場滑行道上飛機排隊等候起飛，每2分鐘就有一架飛機起降。

今年以來，新疆民航迎來新一輪基礎設施建設高潮，提前超額完成全年投資任務。星羅棋佈的機場，將天山南北緊緊相連；便捷的“空中絲路”，托起了新疆的騰飛夢想。

現代化機場“雁陣齊飛”

12月19日，且末縣玉石交易中心迎來一批特殊客人——且末通航第一班乘客。當日，遷建後的且末玉都機場通航，從且末縣到庫爾勒市只需50分鐘，到烏魯木齊僅需不到3個小時，“冬季到且末來看玉”不再是難事。

且末玉都機場遷建工程只是今年自治區22項民航重點項目中的一個。今年以來，新疆民航迎來了新一輪基礎設施建設高潮。記者從自治區發改委獲悉，1月—11月，全區民航重點項目累計完成投資105.09億元，完成年計劃的111.46%。

截至目前，和田機場改擴建項目航站樓、跑道已完工；新建莎車機場、新建若羌機場、庫爾勒機場改擴建等3個機場續建項目進展順利；吐魯番機場保障能力提升項目、塔城機場改擴建項目、阿勒泰機場改擴建項目、烏魯木齊國際機場改擴建項目採砂坑處理和土方回填試驗段工程等4個新開工項目已開工建設；新建昭蘇機場、新建塔什庫爾幹機場、新建烏蘇軍民合用機場等13個項目前期工作正在有序推進中。

如今，曾是一片戈壁的喀什機場已變身新疆第二大航空港，候機、就餐、住宿、購物等設施一應俱全。

吐魯番機場飛行區等級由“4D”升級為“4E”，成為新疆第4個能夠起降“大飛機”的機場。

伊寧機場旅客吞吐量首破100萬人次大關，標誌着伊寧機場正式跨入全國中型機場行列，成為全疆第4個百萬級支線機場。

喀納斯機場、那拉提機場、富藴可可托海機場在旅遊旺季可謂“一票難求”，成為拉動當地三產的強力引擎。就連通用航空公司都“聞風而來”，打算讓遊客乘着直升機，體驗不一樣的空中美景。

現代化機場“雁陣齊飛”，將天山南北緊緊相連。目前，全疆在用民用運輸機場數量達18個，新疆成為國內擁有機場最多、航線最長的省區。

今年前11個月，新疆機場集團累計完成旅客吞吐量2584.1萬人次，同比增長9.5%，預計全年將完成旅客吞吐量2700萬人次，同比增長10%。其中，烏魯木齊國際機場旅客吞吐量預計突破2000萬人次大關，同比增長9%。

航線“蛛網”越織越密

臨近2017年春節，新疆出境遊再次迎來火爆局面。

各大旅行社諮詢美洲、歐洲、東南亞等地區出境遊線路的電話絡繹不絕。

新疆康輝大自然國際旅行社部門負責人介紹説，春節出境遊接待人數激增，有春節長假旅遊市場需求充沛的因素，也得益於今年以來烏魯木齊增開了不少可直達境外旅遊目的地的國際航線，旅遊公司可以推出更多出境遊線路及產品。

“現在，從烏魯木齊出發到土耳其、哈薩克斯坦、塔吉克斯坦、吉爾吉斯斯坦、巴基斯坦，包括歐洲國家都有直飛航班，很方便。以前，都是從北京轉機出境，時間很長，很辛苦。現在，時間縮短很多，費用減少很多，也更加舒適。”中青旅新疆國際旅行社負責人説。

新疆地處歐亞腹地，是古絲綢之路連接東西方的必經之地，擁有依託航空網絡便捷通達亞歐數十個國家和地區的優越地理位置，也為新疆各機場加快發展提供了機遇。

今年來，新疆機場集團抓住國家“一帶一路”戰略機遇，大力開拓航空市場，引導各大航企參與新疆航空市場開發建設，加密新疆機場航線網絡。

積極拓展國際航線。通過參加世界航線大會、中國與中亞地區國家民航合作會議等，廣泛建立與外航的業務聯繫，提高新疆機場的國際競爭力；與各大航空公司商談開通烏魯木齊至歐洲申根國家航線事宜，爭取自治區支持，促使南航達成開通烏魯木齊—維也納航線意向。成功開通烏魯木齊至曼谷、濟州和喀什至比什凱克等12條國際航線和旅遊包機航線，新增9個國際通航點。

國內航線不斷加密。新引進4家航空公司運營烏魯木齊國際機場；加大支線機場直飛內地城市航線的開發力度，有6家航空公司在7個支線機場開通了24條直達疆外航線，較去年新增4條；積極引導航空公司開通疆內串飛、環飛航線，疆內支線機場間互通航線達到9條，新增2條；吐魯番機場成功試點疆內旅遊包機業務，新增3條航線，實現全年常態化運營。

截至目前，共有33家國內外航空公司運營新疆機場定期航班，開通國際國內航線238條，有21個國家、33個國際（地區）城市、68個國內城市與烏魯木齊機場通航，一個以烏魯木齊國際機場為樞紐的航線網絡已初步形成。

運行保障能力再提升

11月29日10時，來勢洶洶的凍霧再次襲擊烏魯木齊國際機場，在機場啓動Ⅱ類運行程序後，部分符合條件的航班在迷霧中安全起飛。而就在10天前，這樣的天氣條件是不可能起降航班的。

“烏魯木齊國際機場於11月28日正式啓用Ⅱ類運行程序。具備Ⅱ類運行能力後，烏魯木齊國際機場將有效提升在出現低能見度天氣情況下的運行保障能力，同時，符合標準的航班受低能見度天氣影響將大幅減小，為飛行安全奠定堅實基礎。”烏魯木齊國際機場運行指揮中心綜合辦公室主任王宏強説。

得益於得天獨厚的地理位置，烏魯木齊國際機場在“一帶一路”戰略大背景下，潛力巨大，但同時也面臨着發展需求巨大與關鍵資源不足的矛盾。尤其是隨着烏魯木齊國際航空樞紐戰略規劃的明確，國內、國際航線及疆內支線將不斷加密，對民航保障能力、航班準點率等提出了更高要求。

12月16日，歷時33個月的建設、總投資近5.2億元的民航烏魯木齊區域管制中心正式建成使用，成為繼北京、上海、廣州、三亞、成都、西安和瀋陽之後全國第8家區域管制中心，將極大地提升新疆空域飛行流量，為新疆空管安全保障奠定了堅實的基礎。

今年，民航還實施了新疆地區近20年來最大規模的空域調整。“簡單地説，此次空域優化就如同為新疆地區的航班修建了空中高速公路，避免了對頭穿越等影響航班運行情況的出現。”新疆空管局相關負責人介紹，起降航班各有“專屬通道”，不但確保了運行安全，運行效率也大幅提升。

南航新疆分公司HCC（樞紐控制中心）發揮的作用更加成熟，它擔負着南航在烏魯木齊所有進出港航班的地面服務保障協調工作，全面指揮值機、登機、中轉等地面服務業務，並監督、協調飛機加油、牽引、機上清潔、裝卸、配餐等機坪保障業務，在提高南航在烏魯木齊航班正點率、保障中轉成行率、快速處理突發事件等方面起到了重要作用。

此外，烏魯木齊國際機場在不斷整合地面保障資源、建立高效聯動機制的同時，通過充分利用新建“第二平行滑行道”、啓用“非全跑道起飛”、改造除冰坪和停機坪供旅客登機等措施，讓高峯時段內機場航班起飛間隔縮短至少1分鐘，該機場放行準點率4月、6月均在中國大陸地區機場排名第一。