中歐班列已初具規模 競爭優勢顯現

2016年12月24日，中歐班列（鄭州）從鄭州鐵路集裝箱中心緩緩駛出，目的地是德國漢堡，而這也是今年最後一趟中歐班列。

據瞭解，中歐班列（鄭州）過去曾被稱為“鄭新歐”。今年，中歐班列（鄭州）實現了總載貨量12.86萬噸、總貨值12.67億美元，全年開行251班（137班去程、114班回程）的驕人成績，成為鐵路總公司中歐班列系列中開行頻次最高、總載貨量最大的班列。

鄭州國際陸港公司表示，2017年將計劃開行300班中歐班列，實現每週去程四班、回程四班，單程運輸時間縮短到11天至12天，並在現有基礎上增加汽車進口、國際貿易和冷鏈物流等業務。

此前，武漢鐵路局漢西車務段副段長葉雄在“快速貨運班列專題研討會”上表示，中歐班列已經初具規模和競爭優勢。以目前從武漢開行到德國漢堡、杜伊斯堡為例，鐵路開行全程約為10446公里，花費不到15天，而如果走水路則需要41天行程，其中海程37天。

武漢漢歐國際物流有限公司總經理武光明説，雖然一些中歐班列面臨“去程滿載，回程放空”的尷尬局面，但中歐班列（武漢）卻取得了回程貨運量全國第一的優異成績。

武光明的成功經驗是：有需求才能有供給市場。中歐班列（武漢）之所以能夠形成一定量的回程貨流，就是能夠因地制宜，深度挖掘產業鏈形成的市場需求。漢歐公司目前在定製班列、公共班列和雙向拼箱三大板塊上均取得市場成功。定製班列主要面向大型製造企業，單次發運量大都超過41個40尺櫃；公共班列主要面向中小型企業，單次發運量大多為1個或數個貨櫃；雙向拼箱面向小微企業，主要是跨境電商或者私人訂製服務，雖然往往只有一單或是數單，但能集腋成裘。

據悉，中歐班列（武漢）主要連接製造強國德國、法國和資源大國俄羅斯、白俄羅斯。面向法國的班列可以直接開到了位於武漢的雷諾汽車、標緻汽車總裝生產線；面向俄羅斯的班列則通過與俄鐵物流、中航林業、福漢木業簽訂四方戰略協議，使俄羅斯成為湖北的森林原料腹地。

事實上，除了中歐班列（鄭州）、中歐班列（武漢），其他中歐班列也是捷報頻傳：12月12日，中歐班列（合肥）滿載着安徽企業需要的歐洲貨物從德國漢堡啓程，這是中歐班列（合肥）開行兩週年後的首次回程班列，標誌着中歐班列（合肥）未來將實現常態化運行；廣州雖然水運、海運發達，但今年8月28日 廣州也首發了中歐國際貨運班列，開拓了廣州經滿洲里到俄羅斯的陸路貨運通道，這對外貿型城市廣州未來加入陸上“絲綢之路”經濟帶具有重要意義。

此外，中歐班列（成都）首次開行了温江花木出口荷蘭的專用班列；中歐班列（義烏）充分運行市場機制，在國內區段與中亞班列混行，在海外再行分開，達到100%的滿足率。

應該看到，在鐵路總公司統一中歐班列品牌後，通過在歐洲不斷增設境外經營網點，發揮鐵路網絡優勢和價格優勢，吸引中歐班列貨源，目前回程班列保持了良好的發展態勢，可以看到，未來規劃中的三條線佈局將會迎來各個節點的常態化運營。