北京地鐵新機場線開工草橋等三站可換乘

昨天上午，隨着新機場線北段、中段、南段同時實現進場開工準備，標誌着新機場線全面開工建設。記者從北京市軌道交通建設管理有限公司獲悉，這是目前北京首條集投資、建設、運營於一體的PPP項目，最高時速設計為160公里，計劃於2019年9月與新機場同期投入試運營。未來，從草橋到新機場全程只需19分鐘，且在草橋、磁各莊和北航站樓三站均可實現換乘。

19分鐘從草橋到新機場

據介紹，新機場線是一條連接中心城與新機場的軌道交通線路，南起大興區禮賢鎮附近，北至玉泉營橋東南側的草橋附近。線路全長41.36公里，途經大興、豐台兩區，設新機場北航站樓站、磁各莊站、草橋站3座車站。

“新機場軌道線在設計、軌道、系統、結構、建造、運營等方面採用的大量新技術在國內都是首次採用。”北京城建設計發展集團有限公司相關負責人介

紹，新機場線採用新型市域動車組列車，行車採用全自動駕駛標準，全坐席車廂比現在的機場線寬度更寬，舒適度更高，單列每節車廂載客64人，全列可載客448人，遠期高峯時段載客量，每小時可達到9000人，初期發車間隔10分鐘，遠期將縮短為4分鐘。160公里的最高時速設計，也是截至目前最快的軌道交通時速，按此速度，從草橋到新機場運行時間僅需19分鐘。

草橋站可值機托運行李

記者瞭解到，新機場線的三站，各有特點，而且全部都是換乘站。磁各莊站為地下二層三跨車站，南北向佈置，計劃與規劃建設的城市鐵路聯絡線實現換乘，服務於行政副中心的通勤。

草橋站未來可與現有地鐵10號線、規劃建設19號線和遠期規劃的11號線實現換乘。同時，該線首次採用了市內航站樓值機和行李託運的方式，在中心城區草橋站設置城市航站樓，乘客在草橋站辦理登機手續，托運行李。行李隨車輛

運送至新機場航站樓。

為提高行李搬運速度，新機場線車輛採用7+1編組，行李車固定在列車編組一端，客車內設全座席，車內設大件行李置物架等設施，方便攜帶行李的旅客乘坐。

北航站樓站站台將位於新機場北航站樓綜合交通中心地下二層。在此，可以實現京霸城際、廊涿城際以及未來兩條預留線的五線換乘。綜合交通中心建成後將成為一個集高鐵、城際、地鐵車站為一體的大型綜合樞紐，未來乘客乘坐新機場線到達機場後通過站台上的扶梯上至地下一層站廳層，從站廳層可直接進入機場航站樓，實現樞紐內的“零換乘”。

形成三層立體交通走廊

據瞭解，新機場軌道線首次採用了不同於普通地鐵線路的車速、車輛，功能定位等高新標準。例如軌道鋪設、車輛採用動車標準，行車採用全自動駕駛標準，運營管理和服務均需看齊國際機場標準等。建設工期約35個月，特許經營

期為30年。全線洞通時間預計為2018年5月。

同時，新機場線是本市首次採用共構方式與新機場高速公路共廊建設，在長度約16公里的高架部分，綜合考慮運用、維修、安全、造價、土地利用等方面因素，其中的7.9公里與新機場高速路進行共構結構施工。共構橋高24m。上層為高速公路、下層為軌道交通。

北京市政路橋集團相關負責人介紹，該集團承建新機場線中段的土建施工項目。工程北起磁各莊站，南至高架橋共構終點，長度約15.1千米，包括磁各莊站1座、盾構區間3154米，高架段9789米，磁各莊車輛段出入段線692米及相關工程。

相關負責人表示，該區間盾構直徑大，其間需要下穿京滬鐵路和六環路。高速、地鐵共構，機場高速和機場軌道線構建在同一高架橋上，機場軌道線位於中橫樑上，公路橋樑位於上橫樑上，地面為預留的規劃團河路，形成三層立體交通走廊，高架區間需要上跨京山鐵路。