現代閉進口車銷售渠道 進口車在國內越來越“小眾”？

河南商報記者 唐韜/攝

河南商報記者 陳薇

2016年還剩不到一週就過完了，當很多企業都在準備年終總結、操辦年會的時候，現代進口汽車經銷商，卻沒有太多心思去慶賀。

沒有符合“國五”要求的車型，熱銷進口車型新勝達國產，2016年，不少現代進口車經銷商都是虧損連連。

在經歷半年時間維權後，經銷商終於和現代汽車（中國）投資有限公司達成協議，每家經銷商獲得數百萬賠償後，現代將關閉其專門進口車銷售渠道。

無車可賣

現代進口車經銷商維權半年

在經歷了近半年時間的維權後，12月26日，現代汽車（中國）投資有限公司（以下簡稱“現代中國”）終於與全國40多家進口現代經銷商達成和解協議。

據悉，現代進口車在國內共有47家經銷商。今年6月，由於現代中國不接收訂單或不提供符合中國汽車國五排放標準的車型，導致國內現代進口車經銷商無車可賣。

再加上原先的進口銷售主力新勝達國產之後，現代再沒有推出熱銷的韓系進口車，使經銷商出現嚴重的虧損。

今年6月份，由於基本不再進行進口車銷售，國內30家進口現代經銷商開始維權，與現代中國多次接觸，要求退網，並申請相關賠償。

經歷了半年多的等待後，他們終於與現代中國達成協議，退網並獲得賠償，每個經銷商獲得賠償大約在數百萬元。

現代中國表示，其他10餘家進口現代經銷商，銷售完現有庫存後，也將關閉現有銷售渠道，只保留現有售後渠道。

現代進口車4S店

曾經年利潤數千萬

目前，鄭州市場上唯一的進口現代汽車鄭州現代普匯汽車銷售服務有限公司朱曉濤表示，目前正在清庫存，展廳裏的汽車賣完應該就沒了。

“普匯汽車成立已經十多年時間了，一直都在經銷現代進口車。”朱曉濤説。

前幾年，他表示銷售現代進口車業績也非常不錯，一年淨利潤在數千萬元。和很多經銷商一樣，新勝達也是鄭州店內的主力車型，貢獻了絕大多數利潤。

20多萬元可買一台進口車，他説，其實挺符合新勝達錯位競爭的定位的。

或許新勝達太火爆了，2013年新勝達實現了國產，為了促銷國產新勝達，一些進口經銷商陷入了困境。

而且一些經銷商反映，從2013年開始，現代中國對於進口經銷商並不支持，主動提高了一些進口車型的售價，甚至是以一年十多家的速度“勸退”。最近三年時間，經銷商數量已經減少了約一半。

現代廢除進口現代經銷商，是想將進口車業務併網統一歸入北京現代網絡，統稱現代汽車。而現代高端品牌GENESIS捷恩斯，未來則有可能獨立落地建立全新網絡。

不過，普匯汽車表示，現代進口車主不必擔心後期維修保養問題，全國的售後網點還會保留並繼續提供服務。

進口汽車對現代汽車

貢獻利潤只有1%

直接“勸退”，對於進口汽車經銷商態度如此強硬，現代中國也有自己的考慮。

據韓國現代汽車發佈的今年第三季度經營業績，營業利潤為1.0681萬億韓元，同比減少29.0%，創下2010年以來最低紀錄。這已經是現代汽車連續11個季度利潤下滑。

而關閉對其銷售只貢獻了1%的進口現代銷售渠道，有利於其縮減運營成本，改善經營業績。

正因如此，包括普匯汽車在內的多家經銷商都表示，退出之後不會再繼續做現代這個品牌，而且更不會去轉做現代豪華品牌捷恩斯。“中國的豪華車市場早已被BBA佔據了大半，即便成功代理捷恩斯品牌，風險依舊很大。”現代江蘇的一位經銷商説，捷恩斯定位是“高端版現代汽車”，意味着經銷商又將進行大量的成本投入。

併網銷售

進口車將越來越小眾

不過，進口國產車併網銷售，似乎是這些年合資車品牌的“通例”，現代並不是第一個吃螃蟹的品牌。

據河南商報記者粗略統計，豐田、大眾、日產、寶馬、奔馳、奧迪、福特、凱迪拉克、雪鐵龍、沃爾沃、斯柯達等品牌都實現了併網銷售。

在一些汽車經銷商看來，進口和合資渠道融合，是為了可以低成本地拓展銷售渠道，一些小眾的進口車其實也撐不起一間單獨的4S店。進口國產放在一起銷售，對於消費者來説，對比選購也更加方便。

鄭州匯翔現代4S店人士表示，他並不介意進口現代放在北京現代一起銷售，對消費者來説，也是多一個選擇，而且價位相差並不大。

但是，對於一些進口車與合資車價位天壤之別的品牌，放在一起賣效果如何還有待觀察。

在這場轟轟烈烈的併網大潮中，一些汽車界人士認為，進口車在國內越來越“小眾”。據海關統計數據，2015年我國累計進口汽車109.7萬輛，同比減少22.9%。而今年統計數據來看，進口數量和汽車總價依然在下滑。