廣州港“穿梭巴士”2016年運輸量突破135萬標準箱

央廣網廣州12月29日消息（記者周羽 通訊員李鴻斌 梁雅麗 唐旭妍）記者從廣州港集團瞭解到，為支持國際航運中心建設，廣州市財政每年安排1億元重點用於扶持集裝箱運輸和航運業務創新等項目，2016年廣州市已安排了4500萬元對上年度新增外貿班輪航線、外貿班輪箱量增長、內貿班輪箱量增長、進出口企業完成箱量和鐵水聯運完成箱量等業務突出企業進行獎勵。明年，廣州將加快推進國際航運中心和國際航運樞紐建設，在今年的基礎上將進一步加大集裝箱運輸扶持獎勵的力度。

南沙港區崛起 穿梭巴士應運而生

2004年9月，南沙港區一期工程建成投產，成為珠江西岸唯一的大型深水集裝箱港區，一舉改寫廣州港沒有海港的局面。廣州港南沙港區位於珠江西岸的出海口，地處珠江三角洲的幾何中心，具有優越的岸線資源，是珠江西岸唯一的大型深水港，也是珠三角集裝箱貨源生成地的中心。以港區為中心方圓100公里內聚集着中國經濟最活躍的城市羣，包括廣州、深圳、東莞、中山、珠海、佛山等10多個大中城市，區域內公路和水路網絡四通八達，交通十分便捷，珠三角大量的進出口貨物為港區集裝箱業務發展提供了強有力的貨源支撐。

隨着港口腹地經濟持續增長，口岸通關環境進一步改善，南沙港區國際、國內班輪航線的不斷增多，南沙港區集裝箱吞吐量得到較快提升。為解決南沙港區與珠三角乃至泛珠三角中小碼頭之間市場駁船班期不準、隨機性大以及操作不規範的問題，更好地促進南沙港區集裝箱業務的發展，助推南沙港區外貿集裝箱幹線港的建設,2006年7月，廣州港集團組建了往返於南沙港區和華南地區各主要中小碼頭間的公共駁船運輸平台——廣州港“穿梭巴士”，着力打造以南沙港區為中心的水路集疏運網絡，為進出南沙港區的班輪公司和貨主企業提供公共、定期、經濟的駁船支線運輸服務。十年來，作為穿梭於南沙港區和華南地區各主要中小碼頭間的公共駁船運輸平台，廣州港“穿梭巴士”立足於方便客户，降低市場物流成本，為珠三角區域企業降低生產成本創造條件，提升珠三角區域企業效益的同時，也提高了南沙港區的綜合競爭能力，成為粵、桂、瓊等省區聯通世界的紐帶。

口岸單位強力支持 十年發展成績斐然

海關、國檢等口岸單位強力支持廣州建設國際航運中心，通過通關改革新措施的先行先試，為“廣州港穿梭巴士”增加了特色:一是藉助於“艙單互認”的通關模式，所載運的貨物進出黃埔和南沙關區時，貨物艙單隻要獲得一關認同，另一關也即認可，大大為客户節約了轉關時間；二是對珠三角各支線碼頭，在採用“WGO水閘”運輸的模式下，穿梭巴士船舶被視同為南沙港區的延伸堆場，客户貨物登船後即認同進入南沙港閘口，大幅為客户減少了陸運堆場進閘手續；三是穿梭巴士採取“艙單分流”的模式，將無水港視為南沙港區的延伸，對進口貨物艙單進行分票“分流”，貨物可在目的港申報、清關、放行，如同南沙大船到了貨主家門口，大大減少了貨物在港區滯留的時間。

自2006年7月首次開通南沙－黃埔線後，穿梭巴士以每年增加3-5條支線的速度，迅速佈局珠三角各碼頭，至今網絡已全面覆蓋黃埔、東莞、中山、江門、珠海、肇慶、佛山、惠州、清遠、梧州、洋浦、欽州等地區各主要碼頭，通達珠三角以及廣西、海南等省區，總開通支線達54條，其中外貿支線38條，內貿支線16條。年運輸箱量也從2007年的7萬標準箱，猛增到2016年的135萬標準箱,十年間運輸規模翻了近20倍。以南沙港區為中心的水路集疏運網絡正逐步完善，有力地促進了廣州港集裝箱業務綜合競爭能力的提高。目前穿梭巴士已成為馬士基、地中海、太平船務、中遠海運、中谷海運、安通物流等國內外知名班輪公司壓縮成本、提升效率、增強競爭力的最佳合作伙伴。2016年，穿梭巴士為東莞建暉紙業配送紙櫃超過17萬標箱，為玖龍紙業配送紙櫃超過24萬標箱，免除了工廠用拖車提貨的不便，既為客户節省了大量的物流成本，又減少了碳排放，為環保作出了貢獻。

據測算，穿梭巴士嚴格遵守環保公約，相對公路運輸，每年可減少碳排放超過兩萬噸。

今年以來，國內外經濟形勢低迷，海關通過創新監管模式、順勢監管，為客户提供便利的監管措施，促進廣州港外貿業務實現了新的突破：新沙碼頭作為國內四大整車進口口岸之一，在沿海各港口外貿進出口汽車嚴重下滑的情況下完成25.9萬台，其中進口淨增長933台，實現了逆勢增長。對“穿梭巴士”開展“一關通”艙單互認業務，共完成22446標準箱，同比增長19.71%。海鐵聯運業務完成約4萬標準箱，實現雙位數增長；散改集業務完成20萬噸，並開通了長沙、昆明、韶關三條鐵路班列。黃埔海關在黃埔老港設立新的堆場監管區，並提供H986機檢設備，滿足了黃埔區外貿出口的需求。據統計，2016年廣州港共新增外貿集裝箱班輪航線12條，預計2016年可完成集裝箱吞吐量1868萬標準箱，其中南沙港區可完成集裝箱量1260萬標準箱。