蘋果園交通樞紐2019年建成

在同一座車站中，您能乘坐地鐵1號線、6號線，也能坐上磁浮列車；要想換乘地面公交，有兩條快速公交和6條常規公交線路等着您；想到這兒來，您可以騎自行車、開私家車，也能讓出租車停在換乘最近的位置。

記者12月28日從市重大項目辦獲悉，北京換乘交通種類最全的蘋果園綜合交通樞紐已於近日實質性進場施工。2019年建成投入使用時，這裏將能換乘1號線、6號線、S1線、快速公交、普通公交、出租車、小汽車，還能停放和使用自行車。

市重大辦相關負責人介紹，這將成為北京最全的交通樞紐之一，主體工程建設用地為4.77公頃，相當於十分之一個天安門廣場大小，預計遠期日均換乘客流達到90萬人次。

這麼個“大傢伙”將由交通樞紐、軌道交通車站和綜合開發樓三部分組成。這個建築面積接近10萬平方米的交通樞紐，將有5條配套道路，兩條BRT（大容量快速公交）匝道。除了快速公交之外，這裏還計劃引入6條常規公交線路。另外，開車來的市民可以在此換乘公共交通，一共有400個P+R停車位和600個社會停車位供市民使用。

軌道交通車站將實現1號線、6號線和S1線的換乘。相關負責人介紹，之所以要新建這麼個“大傢伙”，是因為原有的1號線蘋果園站站台、換乘通道狹窄，難以承受6號線、S1線及BRT4線帶來的客流壓力，需要對既有站進行改造。

“在這裏實現兩條橫向地鐵的換乘，也是為了緩解客流壓力。”他説，6號線為東西向第二條交通大動脈，對緩解1號線客流壓力、緩解城市東西向地面交通壓力起到了至關重要的作用，同時服務北京城市副中心。

S1線是北京市首條中低速磁浮軌道線，建成後將進一步加強門頭溝等北京西部地區與中心城區的聯繫。

“從地鐵站直達辦公室”的概念，將體現在綜合開發樓內。相關負責人介紹，樞紐的設計引入了城市綜合體概念，將交通功能和商業開發功能相結合，上樓就是商場、辦公室，下樓就有地鐵站，這樣的綜合樞紐落户京西，將為石景山、門頭溝引來更多的商機。

蘋果園樞紐建成後，不僅能帶動石景山區交通結構的調整，也有利於完善全市的交通網絡體系，帶動石景山區與周邊其他樞紐相互銜接和整合，共同服務於北京市西部的交通網絡。同時該項目可助力新首鋼高端產業綜合服務區發展建設，為其提供更加高效、便捷的交通條件。