“無人駕駛”燕房線熱滑試跑

20公里／小時、40公里／小時、60公里／小時。灰色的“海豚”列車從房山閻村車輛段駛入正線，小半天的工夫一連跑出三個速度。看似只是儀表盤上的數字不同，但這實際是由北京研發的全自動駕駛地鐵列車和線路的三次“大考”。

12月28日，燕房線正式啓動了熱滑試驗，記者登上首列駛入東段正線的列車，實地驗證可實現“無人駕駛”的列車性能指標。

東段7公里率先帶電跑車

燕房線是北京地鐵版圖中第一條全自主、全自動駕駛的線路。所謂“全自主”，其實是區別於現在的機場快軌和上海地鐵10號線，具備自主知識產權，比如列車來自中車、信號由北京交控研發；而“全自動”則是給地鐵配上了更智慧的大腦和身體，可以實現無人駕駛。

正因如此，燕房線早在今年上半年就已經開始動車調試，比普通地鐵提前了一年半的時間。更重要的是，燕房線屬於示範線，未來本市3號線、12號線、17號線、19號線、新機場線等多條地鐵新線都要採取全自動系統，這條線的成功運營也將為後續線路發揮樣板作用。

今年3月開始，燕房線新車抵達後已經在閻村車輛段內開啓“實驗室調試”模式，實現了自動喚醒、啓動、折返等功能。昨天開始的熱滑試驗，實際上是讓燕房線帶電試跑，首次駛入東段7公里線路。

市軌道交通建設管理公司一中心副總經理王道敏説，這次列車上線調試，將花3個月的時間調試基本功能，再花5個月的時間調試更高級別的全自動系統功能。至於燕房線西段，由於目前施工難度等原因還未實現軌通，預計明年6月完工後，開啓全線調試。

負責調試的中鐵電氣化局一公司相關負責人説，此次熱滑試驗顯示，供電系統、信號系統、通信系統、接觸軌設備系統穩定可靠，符合設計規範及運營要求。

新車為何配備“駕駛室”？

28日探訪中，無論是列車前後都配備了駕駛室。為何“無人駕駛”燕房線要配備駕駛室？

“燕房線的駕駛室是臨時的，也能拆卸。”列車研發技術人員對記者説。同時，中鐵電氣化局一公司相關負責人也透露，燕房線在運營前期雖然能實現無人駕駛狀態，並運行全自動駕駛系統，但會採取有人值守的方式。

沒有司機操控，列車行駛會安全嗎？其實，無人駕駛技術在國際上已經很成熟了，甚至可以説無人駕駛會比有人駕駛更安全。燕房線特意增加了一個綜合調度中心，對列車進行遠程控制和監測。列車方面，最重要的一項技術就是要替代司機的“眼睛”，能判斷前方是否有障礙物。一旦列車接觸到障礙物，便會在1.4秒裏迅速反應緊急制動，按照列車運營後80公里的時速，緊急制動一旦啓動，列車便可以在200米的距離內停車。而列車遇到的所有情況瞬間傳送到指揮中心，會有專門的技術人員解決問題。

此外，列車還能實現自動脱軌檢測，這項技術在世界上也是頭一份。與普通地鐵一樣，燕房線列車每節車廂的車門旁會有一個緊急按鈕，這部“電話”直接連接到指揮中心，加上列車具備全監控功能，工作人員能在後方對車內情況瞭如指掌。

2017年底通車引入新運營公司

燕房線總長約16.6公里，其中燕房線主線長14.4公里、房山線西延長2.2公里，全線設車站9座，分別是燕化站、老城區北站、饒樂府站、顧八路站、閻富路站、星城站、閻村站、大紫草塢站、閻村北站，終點設閻村北停車場一座。燕房線和房山線在閻村北站實現同站台換乘。

按照規劃，燕房線將採用B型四節編組列車，最高設計時速為80公里，最大載客量為1262人，擬於2017年底開通試運營。

燕房線將迎來全新的運營公司。據悉，燕房線已經敲定由北京市軌道交通建設管理公司旗下的北京市軌道交通運營管理有限公司負責運營，是北京地鐵引入的第三家運營單位。