蘋果園綜合交通樞紐開建 預計遠期日均換乘客流將達90萬人次

北京青年報記者12月28日從市重大項目辦獲悉，蘋果園交通樞紐日前已經開始土方開挖，實現實質性進場施工。作為北京市城區目前最大的交通樞紐，蘋果園交通樞紐將集軌道交通、快速公交、普通公交、出租車、小汽車、自行車等多種交通方式於一體，預測遠期日均換乘客流達到90萬人次, 力爭於2019年建成投入使用。

一直以來，蘋果園交通樞紐都備受市民，特別是石景山地區居民的關注。在交通壓力日漸增大的蘋果園地區，迫切需要一座交通樞紐來改善交通現狀。蘋果園綜合交通樞紐位於石景山區中部，主體工程建設用地4.77公頃，由交通樞紐、軌道交通車站和綜合開發三部分組成。“這裏的交通功能定位是北京市西部的交通中轉中心，商業定位是北京西部地區重要的商業服務區。”市重大辦相關負責人介紹。

具體而言，交通樞紐主體建築面積約9.3萬平方米，總投資約19.8億，將配套建設5條道路和2條BRT匝道，規劃引入常規公交線路6條、快速公交線路2條，設置P+R停車位400個、社會停車位600個。在軌道交通車站，建築面積約5.9萬平方米，將可以有地鐵1號線、在建的6號線西延和S1線三條線路在蘋果園樞紐換乘。其中，地鐵1號線為東西向交通大動脈，不過原有蘋果園站站台、換乘通道狹窄，難以承受6號線、S1線及BRT4線帶來的客流壓力，需要對既有站進行改造。

除此之外，蘋果園樞紐還有約14.5萬平方米的綜合開發部分。重大辦相關負責人介紹，蘋果園樞紐的設計引入了城市綜合體概念，將交通功能和商業開發功能相結合，可以疏解中心城區人口、集約利用土地，並減輕政府投資壓力，既是TOD理論即公共交通引導城市發展的一次實踐，是創新交通樞紐建設模式的一次嘗試，同時也對樞紐綜合服務功能有較大的提升。該負責人表示，蘋果園樞紐建成後，不僅能帶動石景山區交通結構的調整，也有利於完善全市的交通網絡體系，共同服務於北京市西部的交通網絡。同時也可為新首鋼高端產業綜合服務區發展建設提供更加便捷的交通條件。