獨家專訪京港地鐵總經理邵信明：開通前壓力測試 一個月180多項

千龍-法晚聯合報道（記者 周超） 16號線北段正式今天開通運營。記者近日獨家專訪了16號線所屬京港地鐵總經理邵信明。他記憶中最早來北京的時候，北京還滿地跑着黃色“小面的”。而伴隨着16號線北段的開通，北京軌道交通里程將達到574公里。

一個月180多項演練 建隱患登記系統

採訪中，邵信明向記者兩次提到“居安思危”這個詞。他表示，所有軌道交通的同行，肯定都認為安全是第一的。為了確保乘客出行安全，京港地鐵建立了隱患登記系統。

對於今天開通的16號線北段，1個月的時間內，京港地鐵就做了大大小小180多項壓力測試演練，比如人工將電關了，地鐵會怎樣，該如何應對等突發情況。邵信明説，16號線北段開通初期是8分鐘間隔，在做壓力測試時，把它加強到5分鐘間隔，看看情況會怎樣。

“乘客的安全，對我們來説最重要，也是最基本的要求。”邵信明説，京港地鐵有一整套安全管理體系，確保了運營的安全。每個車站根據自身特點，制定方案，根據“一站一方案”原則安排客運組織。

遠期發車間隔 需根據客流需要調整

對於16號線的遠期發車間隔，邵信明説，發車間隔主要看信號系統、軌道佈局以及折返能力等，目前看16號線信號系統可以再加強，但要根據遠期客流需要做調整。

邵信明表示，在此基礎上，在重點車站、重點區域以及客流高峯時間，安排車站助理在電扶梯旁進行值守或巡視；加強站內、列車、軌道等各類設備設施維修維護力度；通過信息化、數據化的平台，對客流數據進行即時分析，根據需要採取加開臨客、客流疏導等方式來進一步確保乘客乘車安全。

採用航空公司做法 車輛分5級檢修

邵信明説，自己有時候也會坐地鐵，在地鐵站的時候，不僅從地鐵運營公司管理者的角度，也會從乘客的角度去看服務與設施。曾供職過法航、澳航等5家航空公司的邵信明跨界到軌道交通，他説：“不管是什麼行業，如果不從心底打動客户，什麼也做不成”。

京港地鐵還將航空公司的一些做法引進，比如設置5級不同層次的檢修。不同層次、不同線路有不同檢修標準，最高為5級，就是把列車拆散，車皮、車門、轉向架等都要拆下來看需不需要更換清洗等。檢修級別主要是根據列車所跑的公里數，跑的越多可能損耗的越厲害，檢修級別就會越高，而京港地鐵的首批5級車輛檢修，預計3到5年後才開始。

邵信明告訴記者，不管是“居安思危”，還是打造地鐵文化出行空間，這些都是從乘客的角度出發，只有考慮到乘客的需求，確保乘客的安全，才能吸引乘客選擇軌道交通出行，實現軌道交通發展的真正目的。

為乘客打造愉悦出行空間

乘坐京港地鐵所屬的4號線、14號線等，乘客經常會駐足在地鐵裏的圖書館，或者被地鐵裏的一些活動吸引。地鐵在一個城市的功能是什麼?邵信明説，許多人還停留在地鐵是一個公共交通工具的看法，而京港地鐵的理念是地鐵不僅僅是交通工具，乘客每天在這個城市穿梭，可以説地鐵是他們的一個出行空間。

邵信明認為，讓地鐵成為城市文化的載體，打造現代城市的出行空間，好的地鐵文化能夠反映一個城市的文化風貌，並使城市文化在這裏傳播並沉澱。京港地鐵這幾年推出了“M地鐵·圖書館”、“M地鐵·影廊”、“4號美術館”等一系列打造地鐵文化類的公益項目，獲得了各方面的好評。